1/80スケール 9mmゲージサイズ 塗装組立済 オープンパッケージ 富別簡易軌道は実物が762mm軌間の非電化ナローゲージという想定で、それを1/80スケール、9mmゲージにしたモデルとなります。 動力ユニットは鉄道コレクションNゲージ用動力のTM-TR02（2軸電動車用B)がディーゼル機関車のみに適合、トレーラー化パーツはTT-03Rが客車・貨車のみに適合いたします。連結面交換用ダミーカプラー各セットとも2個付属予定。 ※ディーゼル機関車のトレーラー化、客車・貨車の動力化は出来ません。 レールはTOMIX FineTrack Nゲージ用9mmレールをご使用ください。ナローゲージ風（9mm）展示レール2本付属  

動力ユニットはTM-TR01を指定

1/80スケール 9mmゲージサイズ 塗装組立済 オープンパッケージ 富別簡易軌道は実物が762mm軌間の非電化ナローゲージという想定で、それを1/80スケール、9mmゲージにしたモデルとなります。 動力ユニットは鉄道コレクションNゲージ用動力のTM-TR02（2軸電動車用B)がディーゼル機関車のみに適合、トレーラー化パーツはTT-03Rが客車・貨車のみに適合いたします。連結面交換用ダミーカプラー各セットとも2個付属予定。 ※ディーゼル機関車のトレーラー化、客車・貨車の動力化は出来ません。 レールはTOMIX FineTrack Nゲージ用9mmレールをご使用ください。ナローゲージ風（9mm）展示レール2本付属

1889（明治22）年に甲武鉄道として開業したJR中央線は2019年で130周年を迎えます。 これを記念し、現在中央線で運行しているE233系に、「中央線＝オレンジの電車」としてなじみ深い201系車両をモ チーフとしたラッピングを施した電車が運行されています。そのモチーフとなった201系は、中央線を代表する車両の ひとつとして、今なお人気の高い車両です。 製品では「H編成」と呼ばれ、中央線、青梅線などで長年活躍した6両と4両の分割編成を再現します。 別売りパーツの動力ユニットはTM−14、走行化パーツはTT−03Rを指定、パンタグラフは＜0279＞PS24を推奨します。 ※展示用台座は付属しません。 別売りのNゲージ走行用パーツと動力ユニットを使用することにより、Nゲージ鉄道模型として走行させることができます。

※本製品は増結セットです。先頭車は含まれません。編成を組むには、302735基本セットが必要です。 動力ユニット18m級A TM-06R、走行化パーツTT-04R(グレー)が適合

・対象性別 :男の子・対象年齢 :8歳から・JR西日本商品化許諾申請中説明 JR西日本の最新鋭の新快速車両225系。安全性を一段と進めたその斬新なボディスタイルを的確に製品化。221系と共通運用される最高速度120km/h仕様の6000番台。網干総合車両所宮原支所所属のML04編成を再現。大きな外観の特徴である先頭車の貫通扉・乗務員扉に入る6000番台編成識別用のオレンジラインを的確に表現。先頭車にはヘッド/テールライト標準装備。ヘッドライトはHID白色ライトとフォグランプとの違いを再現。消灯スイッチ付。前面・側面表示幕は「A0604/丹波路快速/福知山」が印刷済。前面の交換用に「A0601/丹波路快速/大阪」が付属。連結器は、先頭・中間部ともボディーマウント式KATOカプラー伸縮密連形を標準装備。優先席シールが付属。動力は定評あるフライホイール付き動力ユニットを搭載。安定した走行がお楽しみいただけます。パッケージは、6両タイプのブックケース仕様。 (より)

動力ユニット18m級A TM-06R、走行化パーツTT-04R(グレー)が適合

営団地下鉄5000系東西線向け車両として1964年から1981年にかけて428両が製造されました。中央緩行線へ乗り入れる ために国鉄103系に準じて、営団初の20m級4扉の車体となりました。製造年代別に1〜7次車に分けることができます。 製品5036編成の非冷房時代をプロトタイプとし、10連化の際に増備された5・6次車の戸袋窓の無い中間車など、編成の 特徴を再現します。増備車貫通扉の無い5200形や回送運転台を備えた連結面なども見どころです。 ・先頭車正面にIRアンテナが取り付けられた姿、 乗務員扉下部に手掛けが追加された姿を新規作成 ・正面帯部品継ぎ目が出ないよう形状を見直し ・新製時より戸袋窓の無い5・6次車の中間車を新規作成 (増結セットに封入) ・基本セットと増結セットを組み合わせることで実際の編成を再現することができます。 ・動力ユニット20m級A2 TM-14 、走行化パーツTT-04Rを指定。パンタグラフ<0238>PG16を推奨

京成電鉄3300形は1968年から1972年まで総車両数54両製造されたかつての京成電鉄を代表する車種です。登場時は非冷房車、前頭部に前照灯が2つ付き、貫通扉にある種別表示が種別板でしたが、後に冷房化改造が施工され、1989年からは前照灯と尾灯が運転席下へ移設し、また種別板から種別幕へと更新されました。製造時期や製造会社により台車も異なり、他社ではあまり例の無い、同形式に4種類の台車（FS-361A、KS-121A、FS-329D、KS-131）を履いた形式となっています。製品では編成ごとに異なる台車を再現し、平成初頭に見られたファイヤーオレンジ塗装。特急から普通まで活躍した往年の京成電鉄を是非お楽しみ下さい。

1/150スケールNゲージサイズ　塗装組立済　オープンパッケージ 筑豊電気鉄道株式会社は北九州市の副都心・黒崎から中間市を経て直方市を結ぶ西鉄グループの鉄道会社です。1956(昭和31)年の開業当時、自社車両を保有せず西鉄北九州線より借り入れた車両と同線からの乗り入れで運行され、その当時の車体色が「西鉄マルーン＆ベージュ」でした。1975(昭和50)年に西鉄福岡市内線と西鉄北九州線の2両連接車を購入、3両連接車に改造し1977(昭和52)年に2000形として運行を開始しましたが、その時の車体色が「黄電(きなでん)」でした。黄電2000形は後に、「トレインボー電車」として7編成全てが順次車体色を変更し、2009(平成21)年に黄電塗装は姿を消しましたが、2018(平成30)年11月、最後に残る2003号の車体を開業当時塗装「西鉄マルーン＆ベージュ」と初代2000形塗装「黄電」の2パターンで塗り分けて復活！人気を博しております。今回は、2パターンの塗装を復活した2003号と、トレインボー電車の第1弾として登場した2001号(紫)を製品化。 別売りパーツの動力ユニットはTM-TR06を指定します。 ※展示用台座は付属しません。

京成電鉄3300形は1968年から1972年まで総車両数54両製造されたかつての京成電鉄を代表する車種です。登場時は非冷房車、前頭部に前照灯が2つ付き、貫通扉にある種別表示が種別板でしたが、後に冷房化改造が施工され、1989年からは前照灯と尾灯が運転席下へ移設し、また種別板から種別幕へと更新されました。製造時期や製造会社により台車も異なり、他社ではあまり例の無い、同形式に4種類の台車（FS-361A、KS-121A、FS-329D、KS-131）を履いた形式となっています。製品では編成ごとに異なる台車を再現し、平成初頭に見られたファイヤーオレンジ塗装。特急から普通まで活躍した往年の京成電鉄を是非お楽しみ下さい。

・対象性別 :男の子・対象年齢 :8歳から・JR九州承認済説明 商品紹介 車番はR3編成の番号を印刷済み、赤色JRマーク印刷済み、「WEST JAPAN/KYUSHU」ロゴマークは印刷済み、号車番号・禁煙マーク印刷済み、フック・リング式通電カプラー採用、可動幌装備、カラーシート採用、ヘッド・テールライト常点灯基板装備、ヘッドライトは白色LEDにより実感的に点灯、フライホイール付動力搭載、新集電システム、銀色車輪採用。 ＜セット内容＞動力台車取付け補助棒×1 (より) 安全警告 脱線した場合、モーター・パワーユニットが発熱するおそれがあります

北総開発鉄道(当時)7150形は、元京浜急行1000形で、1991年3月の都心直通運転開始に伴う当社車両不足を補うため、京浜急行電鉄より16両(8両×1、4両×2編成)を購入。 転属に合わせてカラーリングを他の北総車両と同じメタリックシルバーに青帯と変更を行いました。 7000形や7300形と共に都心直通運用に就き、古巣の京急線へも乗り入れたほか、4両編成による自社線内の区間運転にも充当されるなど、バイプレイヤーとして活躍。都心乗り入れ初期の北総線を支えた歴史ある車両です。

北総開発鉄道(当時)7150形は、元京浜急行1000形で、1991年3月の都心直通運転開始に伴う当社車両不足を補うため、京浜急行電鉄より16両(8両×1、4両×2編成)を購入。 転属に合わせてカラーリングを他の北総車両と同じメタリックシルバーに青帯と変更を行いました。 7000形や7300形と共に都心直通運用に就き、古巣の京急線へも乗り入れたほか、4両編成による自社線内の区間運転にも充当されるなど、バイプレイヤーとして活躍。都心乗り入れ初期の北総線を支えた歴史ある車両です。

北総開発鉄道(当時)7150形は、元京浜急行1000形で、1991年3月の都心直通運転開始に伴う当社車両不足を補うため、京浜急行電鉄より16両(8両×1、4両×2編成)を購入。 転属に合わせてカラーリングを他の北総車両と同じメタリックシルバーに青帯と変更を行いました。 7000形や7300形と共に都心直通運用に就き、古巣の京急線へも乗り入れたほか、4両編成による自社線内の区間運転にも充当されるなど、バイプレイヤーとして活躍。都心乗り入れ初期の北総線を支えた歴史ある車両です。

北総開発鉄道(当時)7150形は、元京浜急行1000形で、1991年3月の都心直通運転開始に伴う当社車両不足を補うため、京浜急行電鉄より16両(8両×1、4両×2編成)を購入。 転属に合わせてカラーリングを他の北総車両と同じメタリックシルバーに青帯と変更を行いました。 7000形や7300形と共に都心直通運用に就き、古巣の京急線へも乗り入れたほか、4両編成による自社線内の区間運転にも充当されるなど、バイプレイヤーとして活躍。都心乗り入れ初期の北総線を支えた歴史ある車両です。

西日本鉄道は福岡の中心地・福岡天神を中心に路線網を拡げる、日本最西端の大手私鉄として知られています。 「列車に乗ったら、そこが太宰府。」 太宰府観光列車「旅人 -たびと-」は太宰府の様々な観光名所や太宰府に咲く四季の花を描いたラッピングが施されているのが特徴で、2014年に当時の特急車両である8000形が改造され、2017年からは2代目として3000形が後任を担っています。 主に西鉄二日市ー太宰府間を往復していましたが、朝の9時台には福岡(天神)より太宰府への直通急行として運用されていました。 今回は初代「旅人 -たびと-」である8000形を製品化いたします。 動力ユニットはTM-12R(19m級A)、走行用パーツセットはTT-04R、パンタグラフはPT4811N＜0258＞を推奨しています。 ※屋上機器など、一部ユーザー取り付けパーツがあります。

営団地下鉄5000系は東西線向け車両として1964年から1981年にかけて428両が製造されました。中央緩行線へ乗り入れるために国鉄103系に準じて、営団初の20m級4扉の車体となりました。製造年代別に1?7次車に分けることができます。4次車と6次車の一部の車両は千代田線に投入され、1981年まで千代田線と乗り入れ先の常磐線で活躍しました。 動力ユニットは20m級A2 TM-14、走行化パーツはTT-04Rグレーを指定。パンタグラフは<0238>PG16を推奨します。

103系は1963年に登場した直流通勤形電車で3400両以上製造されました。 サハ103形はモーターの無い中間付随車で後半の車両は窓がユニット化されていました。 ウグイス色の103系が運用されていた山手線や埼京線の編成には非冷房や初期型冷改車、ユニットサッシなどの中間車が数多く混ざって編成を組んでいました。 特徴 ハイグレード（HG）仕様 ユニットサッシのサハ103形をウグイスで再現 103系ウグイス色の増結用単品サハ Hゴムはグレーで表現 車番は選択式で転写シート対応（基本セットに付属のものを使用） 新集電システム、黒色車輪採用 TNカプラー（SP）標準装備

103系は1963年に登場した直流通勤形電車で3400両以上製造されました。 当初非冷房車だった非ユニットサッシの初期型も後に冷房改造されました。 ウグイス色の103系が運用されていた山手線や埼京線の編成には非冷房や初期型冷改車、ユニットサッシなどの中間車が数多く混ざって編成を組んでいました。 特徴 ハイグレード（HG）仕様 103系の初期車で冷房改造された姿をウグイスで再現 103系ウグイス色の増結用単品サハ Hゴムはグレーで表現 車番は選択式で転写シート対応（基本セットに付属のものを使用） 新集電システム、黒色車輪採用 TNカプラー（SP）標準装備

営団地下鉄2000形は1959年から1963年まで104両製造されました。 丸ノ内線の支線区間(中野坂上?方南町間)で100形の置き換え用として、1968年に10両が銀座線より転属し、その後1981年に輸送力増強(3両化)が行われる事になり、8両がさらに転属し3両編成全6編成が活躍していました。 1993年7月に銀座線の2000形と同時期に惜しまれつつも引退し、500形へと引き継がれました。 別売りパーツの動力ユニットはTM-10R、走行用パーツはTT-04Rを指定。

・ライトが光る!お手頃でお手軽な103系でNゲージをはじめよう!・103系は昭和39年 (1964)に量産が開始され、20年以上にわたり3 400両以上が製造された国鉄標準の通勤形直流電車です。全国各地の直流線区で活躍、製造時期や使用線区により多くのバリエーションが存在し、現在も少数が運用されています。・鉄道ファンのみならず、今なお多くの人にとってはなじみのある通勤形電車です。・手軽なセット内容なので鉄道模型の入門や、思い思いの形態への加工ベースにもおすすめです。・4両編成に中間車セット2セットの組み合わせで、首都圏で見られた10両編成や、各地で活躍した多様な編成を再現してお楽しみいただけます。説明 国鉄標準の通勤形電車103系をお手軽に楽しめるセット。 ヘッドライト/テールライト点灯。 室内灯取付可能。 カプラーは中間連結部がアーノルドカプラー、先頭車先頭部はダミーカプラー。 別売の行先表示シール (ホビーセンターカトー扱い)でお好みの運用を再現可能。 所属表記は「関スイ」で設定。 ※鉄道模型はレールより給電するシステムです。走行、発光、点灯する場合でも電池は使用しません。 ※本製品に電池は含まれません。 ※本製品に燃料は使用しません。 ※本製品に燃料は含まれません。 ※本製品に塗料は含まれません。

・対象性別 :男の子・対象年齢 :8歳から・JR東日本商品化許諾済松本車両センター所属のE127系100番台 (A2編成)をプロトタイプに再現。クモハE127-102 (M) + クハE126-102 。実車は最大、3編成連結した6両編成で運転されます。長野色と呼ばれる窓周りに2色の緑帯のカラーや車両ナンバー、表記類を忠実に再現。行先表示は印刷済。側面行先は信濃大町。前面表示は普通 (交換パーツ「ワンマン普通」を付属) クハE126に装備された霜取りパンタグラフや、クモハE127の屋根上ブレーキ抵抗器、スノープロウを再現。運転台シースルー、ヘッド/テールライト点灯 (消灯スイッチ付)、KATOカプラー伸縮密連形を標準装備、DCCフレンドリー。 (より)

・勝田車両センター所属のK17編成を製品化 ・E653系「フレッシュひたち」(緑)をイメージしたリバイバル塗装を再現 ・編成ごとに異なるシンボルマーク(緑:霞ヶ浦と帆引き船)を再現 ・交直流電車特有のパンタグラフ周辺の碍子や高圧機器、屋根上の列車無線アンテナやWiMAXアンテナを再現(従来製品を流用するため一部形状が異なる箇所があります) ・前面窓・側面窓は実車同様、緑色の着色ガラスを採用 ・スロットレスモーターの採用で、さらにスムースかつ静粛な走行性を実現 ・中間連結部には、ボディマウント式KATOカプラー密連形と車体間ダンパーを標準装備 ・床下機器・台車・車体間バンパー・先頭車のダミーカプラーは灰色 ・行先表示シール付属

・全盛期の平成元年(1989)JR化後の形態を再現 ・JR無線アンテナ装備、黒Hゴム、洗面所窓閉塞、JNRマークなし、JRマーク表示ありの典型的なJR時代の形態を再現 ・0番台と違う100番台の先頭車床下や、汚物処理装置が装備された床下など、100番台の仕様を的確に再現 ・耐雪カバー付きのパンタ台枠を再現 ・中間連結部のカプラーはボディマウント密連形(フックあり)採用 ・実車同様、曲線通過時に内側への車体傾斜を再現するKATO独自の車体振り子機構を搭載 ・6両基本セットのブックケースに3両増結セットの車両を収納可能。9両フル編成が1つのブックケースに収納できます

・全盛期の平成元年(1989)JR化後の形態を再現 ・JR無線アンテナ装備、黒Hゴム、洗面所窓閉塞、JNRマークなし、JRマーク表示ありの典型的なJR時代の形態を再現 ・0番台と違う100番台の先頭車床下や、汚物処理装置が装備された床下など、100番台の仕様を的確に再現 ・耐雪カバー付きのパンタ台枠を再現 ・中間連結部のカプラーはボディマウント密連形(フックあり)採用 ・ヘッドライト/テールライト点灯 ・先頭車は変換式トレインマーク採用。「くろしお」「やくも」「きのさき」「こうのとり」の4種を収録 ・スロットレスモーターの採用で、さらにスムースかつ静粛な走行性を実現 ・側面行先表示は、各列車愛称に対応した側面行先表示を含んだシールを付属 ・実車同様、曲線通過時に内側への車体傾斜を再現するKATO独自の車体振り子機構を搭載 ・DCCフレンドリー ・6両基本セットのブックケースに3両増結セットの車両を収納可能。9両フル編成が1つのブックケースに収納できます ・付属品・・・6両基本セット:行先表示シール、変換ドライバー

・2022年頃の静岡車両区所属車。211系5000番台はLL12編成をプロトタイプに製品化 ・先頭部の大形の貫通扉窓と助手席側の前面窓、インバータクーラーを搭載した外観を再現 ・ライト枠形状は製造年次の違いによるヘッドライトが大きくテールライトが小さい形態を再現 ・台車・床下はグレーで強化形スカートを装備、屋根上はC-PS27シングルアームパンタを搭載 ・クモハ211は前面ホロありの形態 ・前面表示は「静岡」印刷済。交換用前面表示付属(「浜松」「三島」) ・連結部はいずれもボディマウント式KATOカプラー密連形標準装備。電連(1段)付属 ・付属品・・・消灯スイッチ用ドライバー、連結用スカート・カプラー一式×各2、交換用前面表示「浜松」「三島」・無地×各2両分、行先表示シール、JR東海用優先席シール

●海外で見られる路面電車をイメージしたユニバーサルデザインのトラム ●車体上部は白、下部はそれぞれブルー、グリーン、レッド、イエローを施した車番・ロゴ類の無いシンプルな外観 ●各製品とも前面ガラス・側面ガラスの窓枠の色は茶色 ●小形コアレスモーターを使用した動力ユニットを採用。低速からスムーズな駆動で安定した走行を実現 ●パンタグラフは黒色を採用 ●車体に取付可能な看板×2両分(無地)とシールが付属。お好みのスタイルへカスタマイズ可能 ●付属品・・・看板×2両分、シール

●平成4年(1992)ごろに見られた田町電車区のサロ212(2階建)、サロ211(通常形)で組成されたN54編成を製品化 ●車端部方向幕横の幕板部のビードとオレンジ帯がなく、列車無線アンテナの円形台座がある形態を再現 ●屋根上のベンチレーターは別パーツで再現。 ●ステンレス車特有の質感の違いを再現 ●ヘッドライト/テールライトはケーシングの大きさが均等のタイプを再現。全先頭車ともヘッドライト/テールライト、前面表示点灯(消灯スイッチ付) ●動力車はスロットレスモーター搭載、付属編成は併結運転を考慮してトラクションタイヤを非装備 ●中間連結部には、ボディマウント式KATOカプラー密連形を標準装備。実感的な連結面とスムーズな走行を実現 ●先頭連結部はKATOカプラー密連形(フックなし)を採用、電連パーツが付属 ●前面表示は「普通」取付済。交換用に「快速アクティー」が付属 ●DCCフレンドリー ●付属品 ・消灯スイッチ用ドライバー、電連(1段)×2、胴受・ジャンパ栓×2両分、交換用前面表示×各2、行先表示シール、列車無線アンテナ

●平成4年(1992)ごろに見られた田町電車区のサロ212(2階建)、サロ211(通常形)で組成されたN4編成を製品化 ●車端部方向幕横の幕板部のビードとオレンジ帯がなく、列車無線アンテナの円形台座がある形態を再現 ●屋根上のベンチレーターは別パーツで再現。サロ212のクーラーはAU713採用 ●ステンレス車特有の質感の違いを再現 ●ヘッドライト/テールライトはケーシングの大きさが均等のタイプを再現。全先頭車ともヘッドライト/テールライト、前面表示点灯(消灯スイッチ付) ●動力車はスロットレスモーター搭載、付属編成は併結運転を考慮してトラクションタイヤを非装備 ●中間連結部には、ボディマウント式KATOカプラー密連形を標準装備。実感的な連結面とスムーズな走行を実現 ●先頭連結部はKATOカプラー密連形(フックなし)を採用、電連パーツが付属 ●前面表示は「普通」取付済。「快速アクティー」が付属 ●DCCフレンドリー ●付属品 ・消灯スイッチ用ドライバー、電連(1段)×2、胴受・ジャンパ栓×2両分、交換用前面表示×各2、行先表示シール、列車無線アンテナ

●平成4年(1992)ごろに見られた田町電車区のサロ212(2階建)、サロ211(通常形)で組成されたN4編成を製品化 ●車端部方向幕横の幕板部のビードとオレンジ帯がなく、列車無線アンテナの円形台座がある形態を再現 ●屋根上のベンチレーターは別パーツで再現。サロ212のクーラーはAU713採用 ●ステンレス車特有の質感の違いを再現 ●ヘッドライト/テールライトはケーシングの大きさが均等のタイプを再現。全先頭車ともヘッドライト/テールライト、前面表示点灯(消灯スイッチ付) ●動力車はスロットレスモーター搭載、付属編成は併結運転を考慮してトラクションタイヤを非装備 ●中間連結部には、ボディマウント式KATOカプラー密連形を標準装備。実感的な連結面とスムーズな走行を実現 ●先頭連結部はKATOカプラー密連形(フックなし)を採用、電連パーツが付属 ●前面表示は「普通」取付済。「快速アクティー」が付属 ●DCCフレンドリー ●付属品 ・消灯スイッチ用ドライバー、電連(1段)×2、胴受・ジャンパ栓×2両分、交換用前面表示×各2、行先表示シール、列車無線アンテナ