【SP武川(TAKEGAWA)】 【4514162292013】 01-00-1753 スーパーヘッド4V+Rコンプリートエンジン181cc(DRY)■ 対応車種GROM(JC61-1300001 /JC75) :GROM(JC61-1300001 ):GROM(JC75-1000001 )※MSX125SFの場合、本製品のご注文はお受けできません。
■ 詳細インテーク/エキゾーストバルブを各2本ずつにすることでバルブカーテン面積を拡大し、高い吸排気効率を実現しました。
4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたオリジナルヘッド形状の為、ノーマルヘッドでは得る事が出来ない高出力を実現しました。
燃焼室はNC加工により、高精度に仕上げています。
スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドの表面には、ブラック塗装を採用。
バルブ径　IN:25mm×2 / EX:21.5mm×2　バルブステムシャフト径:IN、EX共に4.5mm不等ピッチバルブスプリングを採用することで、高回転時のサージングを防止します。
アルミ鍛造ローラーロッカーアームを採用カムシャフトとの摩擦抵抗を低減し、スムーズな動作を実現します。
オートデコンプレッションカムシャフト(標準10/10Dカムシャフト)セルモーターに負担をかけず、スムーズなエンジン始動が可能。
オプショナルパーツ:15/15Dカムシャフト中高回転域の出力性能が向上します。
インスペクションブリーザーカバーが付属している為、別途オイルキャッチタンクキットをご購入頂くことで、エンジンの内圧力を逃がすことが出来ます。
インスペクションブリーザーカバー、インスペクションカバー、L.シリンダーヘッドサイドカバーはすべてアルミダイカスト製バレル研磨仕上げ■ 注意事項■シリンダーシリンダーは耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。
表面ブラック塗装オイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
コンプリートエンジンの場合、このオイル取出し口を使用し、オイルラインホースにてスペシャルクラッチカバーとシリンダーを接続しております。
これにより、シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更しています。
■ハイコンプピストン (圧縮比12.5:1を採用)高性能と耐久性を追求したピスン。
ピストントップはNC加工により、高精度に仕上げています。
■強化クランクシャフト(X断面形状コンロッド採用)X断面形状コネクティングロッドを採用することで、高強度と共に軽量化を実現します。
これにより、ノーマルクランクシャフトに比べ、大幅な強化仕様となり、高排気量のコンプリートエンジンに対応します。
軽量化と共に充分な強度を確保し、座屈応力の拡散とネジれ剛性が大幅に向上します。
表面はショット仕上げダイハードαカムチェーン 88L採用■ビッグスロットルボディーキットスーパーヘッドの性能を最大限に引出し、高回転域までストレス無く回るエンジン特性をお楽しみ頂けます。
ボア径:Φ34　エアフィルターキット(ビッグスロットルボディー用):表面積の増大により、高い吸入効率を得ることが出来ます。
ブローバイユニオン付きビッグスロットルボディー装着に伴い、コンプリートエンジンに付属の大容量インジェクタへ変更します。
更にシュラウドステーが付属。
シュラウドステーには、SP武川製オイルクーラー本体の装着が可能。
シュラウドステーに装着出来る SP武川製オイルクーラーキット↓おすすめ#4オイルホース採用オイルクーラーキット機能性に優れたスペシャルクラッチカバーにハイエンドクラッチユニットを採用したスペシャルクラッチキットを装備。
■スペシャルクラッチカバー詳細アルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。
表面はブラック塗装。
コンプリートエンジンの場合、クラッチカバーはワイヤー式のみの設定となります。
ワイヤー式はアルミ鍛造クラッチカバーに軽くスムーズな操作で定評のあるラック&ピニオン方式を採用。
アルミ鍛造クラッチカバーの表面にはショットブラストを施しています。
■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などをろ過します。
オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプ■オイルスルーナット　大幅な軽量化が可能!!遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
■オイルレベル確認窓、大型フィラーキャップ採用■オイル取出し口　カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川では、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。
WEBカタログをご覧下さい。
■特許取得構造　サーモスタット取付け部とオイルライン構造弊社製オイルクーラーキット(クラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
※必ず、弊社製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
■新機構　シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更コンプリートエンジンに装備されているオイルラインホースにより、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
■スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R 詳細6ディスク(スリッパークラッチ無し)仕様クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。
これにより、発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
コンプリートエンジンの場合、クラッチの構造はスリッパークラッチ無しのみの設定となります。
ダンパー内蔵プライマリドリブンギアクラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
クラッチスプリング耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
■TAF5速クロスミッションキット(1速:2.333　2速:1.684　3速:1.272　4速:1.040　5速:0.923)TAF5速クロスミッションを装着することで、エンジン回転数のパワーバンドをキープしながらスムーズに加速することが出来ます。
弊社製ボアアップキットを装着した場合にもトルクフルな出力特性をそのままにご使用頂けます。
本製品は各ギアの移動量をショートストローク化することで歯幅を確保し、耐久性を向上しております。
■クランクシャフトサポートアダプター(特許取得構造)クランクシャフトジャーナル部を3点支持から4点支持に変更し、高回転域に起こるクランクシャフトの振れを抑え、クランクシャフトの耐久性を高めます。
■スーパーオイルポンプ最適なオイル吐出量を求め、ノーマルから約35%増加を採用。
プレートの厚みを増し、ボディーとプレートを結合するボルト数を増やすことで、オイルポンプ本体の強度を高めています。
■スーパーカムチェーンテンショナーカムチェーンへの追従性と適切なテンションを保ちます。
超々ジュラルミン材を精巧に削り出し、表面に硬質アルマイトを施しています。
■マグネット付きドレンボルト(シルバー)ドレンボルト本体はアルミ材を精巧に削り出し、表面にカラーアルマイトを施しています。
エンジンオイルに混ざった鉄粉をドレンボルトに設けたマグネットが強力な磁力で吸着します。
これにより、オイル内にある鉄粉が減少し、エンジンオイル本来の安定した潤滑性能を発揮することが可能となります。
更に弊社製アルミドレンボルトには、脱落防止としてワイヤーロックが行えるワイヤーロック穴と弊社製スティック温度センサー差込穴を備えております。
スティック温度センサーの取付けが可能なことで、弊社製コンパクトLEDサーモメーター(スティック温度センサー付き)、又はサーモメーター付き各種メーターを別途ご購入頂くことでドレンボルト部での温度を計測することが出来ます。
商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください。
商品及び品番は予告なく変更が行われる事がございます。
【ご注文の際の注意事項】●適合・取付・ご使用は、お客様にて判断の上お願い致します。
●品切・完売の場合がございますので、受注後に発送予定をご連絡させて頂きます。
●画像はイメージとなりますので商品とは色・デザインが異なる場合があります。
●商品ご到着時に必ず製品に不具合が無いか確認を行ってください。
配送時の破損や製品不具合の場合は、必ず商品ご到着より3日以内にご連絡お願い致します。
それ以降にご連絡頂いた場合はご対応出来ない場合がございます。
●当店では、商品不良・誤商品発送以外の理由での商品の交換または返品はできません。
●お客様のご都合によるキャンセル・交換・返品は一切お受けできませんのであらかじめご了承の上ご注文ください。
●お電話、メールにてお問い合わせ頂きましても、お客様都合のキャンセル・返品・交換の対応はすべてお断りさせて頂いております。
●通信販売には法律上、クーリングオフの規定はございません。
　ご注文は慎重にお願い致します。
※※こちらの商品はお取り寄せ品となります※※メーカーの在庫状況や商品によっては発送までにお時間を頂く場合がございます。
メーカーの在庫も完売している場合がございます。
その際はキャンセルをさせていただく場合がございます、予めご了承ください。

【SP武川(TAKEGAWA)】 【4514162292006】 01-00-1752 スーパーヘッド4V+Rコンプリートエンジン181cc(WET)■ 対応車種GROM(JC61-1300001 /JC75) :GROM(JC61-1300001 ):GROM(JC75-1000001 )※MSX125SFの場合、本製品のご注文はお受けできません。
■ 詳細インテーク/エキゾーストバルブを各2本ずつにすることでバルブカーテン面積を拡大し、高い吸排気効率を実現しました。
4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたオリジナルヘッド形状の為、ノーマルヘッドでは得る事が出来ない高出力を実現しました。
燃焼室はNC加工により、高精度に仕上げています。
スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドの表面には、ブラック塗装を採用。
バルブ径　IN:25mm×2 / EX:21.5mm×2　バルブステムシャフト径:IN、EX共に4.5mm不等ピッチバルブスプリングを採用することで、高回転時のサージングを防止します。
アルミ鍛造ローラーロッカーアームを採用カムシャフトとの摩擦抵抗を低減し、スムーズな動作を実現します。
オートデコンプレッションカムシャフト(標準10/10Dカムシャフト)セルモーターに負担をかけず、スムーズなエンジン始動が可能。
オプショナルパーツ:15/15Dカムシャフト中高回転域の出力性能が向上します。
インスペクションブリーザーカバーが付属している為、別途オイルキャッチタンクキットをご購入頂くことで、エンジンの内圧力を逃がすことが出来ます。
インスペクションブリーザーカバー、インスペクションカバー、L.シリンダーヘッドサイドカバーはすべてアルミダイカスト製バレル研磨仕上げ■ 注意事項■シリンダーシリンダーは耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。
表面ブラック塗装オイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
コンプリートエンジンの場合、このオイル取出し口を使用し、オイルラインホースにてスペシャルクラッチカバーとシリンダーを接続しております。
これにより、シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更しています。
■ハイコンプピストン (圧縮比12.5:1を採用)高性能と耐久性を追求したピスン。
ピストントップはNC加工により、高精度に仕上げています。
■強化クランクシャフト(X断面形状コンロッド採用)X断面形状コネクティングロッドを採用することで、高強度と共に軽量化を実現します。
これにより、ノーマルクランクシャフトに比べ、大幅な強化仕様となり、高排気量のコンプリートエンジンに対応します。
軽量化と共に充分な強度を確保し、座屈応力の拡散とネジれ剛性が大幅に向上します。
表面はショット仕上げダイハードαカムチェーン 88L採用■ビッグスロットルボディーキットスーパーヘッドの性能を最大限に引出し、高回転域までストレス無く回るエンジン特性をお楽しみ頂けます。
ボア径:Φ34　エアフィルターキット(ビッグスロットルボディー用):表面積の増大により、高い吸入効率を得ることが出来ます。
ブローバイユニオン付きビッグスロットルボディー装着に伴い、コンプリートエンジンに付属の大容量インジェクタへ変更します。
更にシュラウドステーが付属。
シュラウドステーには、SP武川製オイルクーラー本体の装着が可能。
シュラウドステーに装着出来る SP武川製オイルクーラーキット↓おすすめ#4オイルホース採用オイルクーラーキット機能性に優れたスペシャルクラッチカバーにハイエンドクラッチユニットを採用したスペシャルクラッチキットを装備。
■スペシャルクラッチカバー詳細アルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。
表面はブラック塗装。
クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合、エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。
(銘柄、仕様等)コンプリートエンジンの場合、クラッチカバーはワイヤー式のみの設定となります。
ワイヤー式はアルミ鍛造クラッチカバーに軽くスムーズな操作で定評のあるラック&ピニオン方式を採用。
アルミ鍛造クラッチカバーの表面にはショットブラストを施しています。
■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などをろ過します。
オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプ■オイルスルーナット　大幅な軽量化が可能!!遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
■オイルレベル確認窓、大型フィラーキャップ採用■オイル取出し口　カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川では、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。
WEBカタログをご覧下さい。
■特許取得構造　サーモスタット取付け部とオイルライン構造弊社製オイルクーラーキット(クラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
※必ず、弊社製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
■新機構　シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更コンプリートエンジンに装備されているオイルラインホースにより、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
■スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R 詳細6ディスク(スリッパークラッチ無し)仕様クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。
これにより、発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
コンプリートエンジンの場合、クラッチの構造はスリッパークラッチ無しのみの設定となります。
ダンパー内蔵プライマリドリブンギアクラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
クラッチスプリング耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
■TAF5速クロスミッションキット(1速:2.333　2速:1.684　3速:1.272　4速:1.040　5速:0.923)TAF5速クロスミッションを装着することで、エンジン回転数のパワーバンドをキープしながらスムーズに加速することが出来ます。
弊社製ボアアップキットを装着した場合にもトルクフルな出力特性をそのままにご使用頂けます。
本製品は各ギアの移動量をショートストローク化することで歯幅を確保し、耐久性を向上しております。
■クランクシャフトサポートアダプター(特許取得構造)クランクシャフトジャーナル部を3点支持から4点支持に変更し、高回転域に起こるクランクシャフトの振れを抑え、クランクシャフトの耐久性を高めます。
■スーパーオイルポンプ最適なオイル吐出量を求め、ノーマルから約35%増加を採用。
プレートの厚みを増し、ボディーとプレートを結合するボルト数を増やすことで、オイルポンプ本体の強度を高めています。
■スーパーカムチェーンテンショナーカムチェーンへの追従性と適切なテンションを保ちます。
超々ジュラルミン材を精巧に削り出し、表面に硬質アルマイトを施しています。
■マグネット付きドレンボルト(シルバー)ドレンボルト本体はアルミ材を精巧に削り出し、表面にカラーアルマイトを施しています。
エンジンオイルに混ざった鉄粉をドレンボルトに設けたマグネットが強力な磁力で吸着します。
これにより、オイル内にある鉄粉が減少し、エンジンオイル本来の安定した潤滑性能を発揮することが可能となります。
更に弊社製アルミドレンボルトには、脱落防止としてワイヤーロックが行えるワイヤーロック穴と弊社製スティック温度センサー差込穴を備えております。
スティック温度センサーの取付けが可能なことで、弊社製コンパクトLEDサーモメーター(スティック温度センサー付き)、又はサーモメーター付き各種メーターを別途ご購入頂くことでドレンボルト部での温度を計測することが出来ます。
商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください。
商品及び品番は予告なく変更が行われる事がございます。
【ご注文の際の注意事項】●適合・取付・ご使用は、お客様にて判断の上お願い致します。
●品切・完売の場合がございますので、受注後に発送予定をご連絡させて頂きます。
●画像はイメージとなりますので商品とは色・デザインが異なる場合があります。
●商品ご到着時に必ず製品に不具合が無いか確認を行ってください。
配送時の破損や製品不具合の場合は、必ず商品ご到着より3日以内にご連絡お願い致します。
それ以降にご連絡頂いた場合はご対応出来ない場合がございます。
●当店では、商品不良・誤商品発送以外の理由での商品の交換または返品はできません。
●お客様のご都合によるキャンセル・交換・返品は一切お受けできませんのであらかじめご了承の上ご注文ください。
●お電話、メールにてお問い合わせ頂きましても、お客様都合のキャンセル・返品・交換の対応はすべてお断りさせて頂いております。
●通信販売には法律上、クーリングオフの規定はございません。
　ご注文は慎重にお願い致します。
※※こちらの商品はお取り寄せ品となります※※メーカーの在庫状況や商品によっては発送までにお時間を頂く場合がございます。
メーカーの在庫も完売している場合がございます。
その際はキャンセルをさせていただく場合がございます、予めご了承ください。

【SP武川(TAKEGAWA)】 【4514162292020】 01-00-1804 スーパーヘッド4V+Rコンプリートエンジン181cc(WET)■ 対応車種モンキー125(JB02)・タイモデル :モンキー125(JB02-1000001 )モンキー125(タイモデル)(MLHJB02)の場合、本製品のご注文はお受けできません。
■ 詳細インテーク/エキゾーストバルブを各2本ずつにすることでバルブカーテン面積を拡大し、高い吸排気効率を実現しました。
4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたオリジナルヘッド形状の為、ノーマルヘッドでは得る事が出来ない高出力を実現しました。
燃焼室はNC加工により、高精度に仕上げています。
スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドの表面には、無塗装の “シルバー” を採用。
バルブ径　IN:25mm×2 / EX:21.5mm×2　バルブステムシャフト径:IN、EX共に4.5mm不等ピッチバルブスプリングを採用することで、高回転時のサージングを防止します。
アルミ鍛造ローラーロッカーアームを採用カムシャフトとの摩擦抵抗を低減し、スムーズな動作を実現します。
オートデコンプレッションカムシャフト(標準10/10Dカムシャフト)セルモーターに負担をかけず、スムーズなエンジン始動が可能。
オプショナルパーツ:15/15Dカムシャフト中高回転域の出力性能が向上します。
インスペクションブリーザーカバーが付属している為、別途オイルキャッチタンクキットをご購入頂くことで、エンジンの内圧力を逃がすことが出来ます。
インスペクションブリーザーカバー、インスペクションカバー、L.シリンダーヘッドサイドカバーはすべてアルミダイカスト製バレル研磨仕上げ■ 注意事項■シリンダーシリンダーは耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。
表面無塗装オイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
コンプリートエンジンの場合、このオイル取出し口を使用し、オイルラインホースにてスペシャルクラッチカバーとシリンダーを接続しております。
これにより、シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更しています。
■ハイコンプピストン (圧縮比12.5:1を採用)高性能と耐久性を追求したピスン。
ピストントップはNC加工により、高精度に仕上げています。
■強化クランクシャフト(X断面形状コンロッド採用)X断面形状コネクティングロッドを採用することで、高強度と共に軽量化を実現します。
これにより、ノーマルクランクシャフトに比べ、大幅な強化仕様となり、高排気量のコンプリートエンジンに対応します。
軽量化と共に充分な強度を確保し、座屈応力の拡散とネジれ剛性が大幅に向上します。
表面はショット仕上げダイハードαカムチェーン 88L採用■ビッグスロットルボディーキットスーパーヘッドの性能を最大限に引出し、高回転域までストレス無く回るエンジン特性をお楽しみ頂けます。
ボア径:Φ34　エアフィルターキット(ビッグスロットルボディー用):表面積の増大により、高い吸入効率を得ることが出来ます。
ブローバイユニオン付きビッグスロットルボディー装着に伴い、コンプリートエンジンに付属の大容量インジェクタへ変更します。
機能性に優れたスペシャルクラッチカバーにハイエンドクラッチユニットを採用したスペシャルクラッチキットを装備。
■スペシャルクラッチカバー詳細アルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。
表面は無塗装のシルバー。
クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合、エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。
(銘柄、仕様等)コンプリートエンジンの場合、クラッチカバーはワイヤー式のみの設定となります。
ワイヤー式はアルミ鍛造クラッチカバーに軽くスムーズな操作で定評のあるラック&ピニオン方式を採用。
アルミ鍛造クラッチカバーの表面にはショットブラストを施しています。
■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などをろ過します。
オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプ■オイルスルーナット　大幅な軽量化が可能!!遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
■オイルレベル確認窓、大型フィラーキャップ採用■オイル取出し口　カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川では、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。
WEBカタログをご覧下さい。
■特許取得構造　サーモスタット取付け部とオイルライン構造弊社製オイルクーラーキット(クラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
※必ず、弊社製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
■新機構　シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更コンプリートエンジンに装備されているオイルラインホースにより、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
■スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R 詳細6ディスク(スリッパークラッチ無し)仕様クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。
これにより、発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
コンプリートエンジンの場合、クラッチの構造はスリッパークラッチ無しのみの設定となります。
ダンパー内蔵プライマリドリブンギアクラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
クラッチスプリング耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
■TAF5速クロスミッションキット(1速:2.333　2速:1.684　3速:1.272　4速:1.040　5速:0.923)TAF5速クロスミッションを装着することで、エンジン回転数のパワーバンドをキープしながらスムーズに加速することが出来ます。
弊社製ボアアップキットを装着した場合にもトルクフルな出力特性をそのままにご使用頂けます。
本製品は各ギアの移動量をショートストローク化することで歯幅を確保し、耐久性を向上しております。
■クランクシャフトサポートアダプター(特許取得構造)クランクシャフトジャーナル部を3点支持から4点支持に変更し、高回転域に起こるクランクシャフトの振れを抑え、クランクシャフトの耐久性を高めます。
■スーパーオイルポンプ最適なオイル吐出量を求め、ノーマルから約35%増加を採用。
プレートの厚みを増し、ボディーとプレートを結合するボルト数を増やすことで、オイルポンプ本体の強度を高めています。
■スーパーカムチェーンテンショナーカムチェーンへの追従性と適切なテンションを保ちます。
超々ジュラルミン材を精巧に削り出し、表面に硬質アルマイトを施しています。
■マグネット付きドレンボルト(シルバー)ドレンボルト本体はアルミ材を精巧に削り出し、表面にカラーアルマイトを施しています。
エンジンオイルに混ざった鉄粉をドレンボルトに設けたマグネットが強力な磁力で吸着します。
これにより、オイル内にある鉄粉が減少し、エンジンオイル本来の安定した潤滑性能を発揮することが可能となります。
更に弊社製アルミドレンボルトには、脱落防止としてワイヤーロックが行えるワイヤーロック穴と弊社製スティック温度センサー差込穴を備えております。
スティック温度センサーの取付けが可能なことで、弊社製コンパクトLEDサーモメーター(スティック温度センサー付き)、又はサーモメーター付き各種メーターを別途ご購入頂くことでドレンボルト部での温度を計測することが出来ます。
商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください。
商品及び品番は予告なく変更が行われる事がございます。
【ご注文の際の注意事項】●適合・取付・ご使用は、お客様にて判断の上お願い致します。
●品切・完売の場合がございますので、受注後に発送予定をご連絡させて頂きます。
●画像はイメージとなりますので商品とは色・デザインが異なる場合があります。
●商品ご到着時に必ず製品に不具合が無いか確認を行ってください。
配送時の破損や製品不具合の場合は、必ず商品ご到着より3日以内にご連絡お願い致します。
それ以降にご連絡頂いた場合はご対応出来ない場合がございます。
●当店では、商品不良・誤商品発送以外の理由での商品の交換または返品はできません。
●お客様のご都合によるキャンセル・交換・返品は一切お受けできませんのであらかじめご了承の上ご注文ください。
●お電話、メールにてお問い合わせ頂きましても、お客様都合のキャンセル・返品・交換の対応はすべてお断りさせて頂いております。
●通信販売には法律上、クーリングオフの規定はございません。
　ご注文は慎重にお願い致します。
※※こちらの商品はお取り寄せ品となります※※メーカーの在庫状況や商品によっては発送までにお時間を頂く場合がございます。
メーカーの在庫も完売している場合がございます。
その際はキャンセルをさせていただく場合がございます、予めご了承ください。

商品のコンディションこちらの商品、写真でご覧の通りRZ250純正ガソリンタンクになります。
保管時に付いた若干の小傷ございますが、未使用品となっております。
凹みなどの欠点ございません。
楽天上ではなかなか出てこない珍しい品です！修復素材やノーマル戻しに如何でしょうか？ワイズギア復刻RZ250（4L3）日の丸カラーのノーマルガソリンタンクが入荷しました♪2ストの魅惑をありったけ詰め込んだヤマハRZ250の一度も使用していないピカピカのノーマルタンクです。
もちろん次回入荷未定の激レア商品です！即日発送いたしますので、この機会に是非どうぞ！参考データ●メーカー：ヤマハ●車名：RZ250●型式：4L3業界トップレベルの配送スピード！お客様を待たせません！

■納期状況をご確認ください■商品概要【キット内容】・オーバーサイズラジエター・オーバーサイズオイルクーラー【付属品】・アルミジョイントパイプ・シリコンホース等■詳細説明圧倒的な冷却パフォーマンスを持ち、過酷なハイパワーレーシングエンジンを熱ダレから防止します。
フルレースラジエター/サブラジエターキット各車種専用設計です。
　※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。
予めご了承ください。
■適合車種YZF-R1 YZF-R1 年式: 15-21YZF-R1M YZF-R1M 年式: 15-21

【受注発注品】 【4538792555911】 EVOLUTION LINE KIT-VERSION (4-2-2) カーボンYZF-R1 09-14 AKRAPOVIC ■エヴォリューションラインMOTO GP・WSB・AMAなど、世界の名だたるレースに参戦する多くのトップチームが採用するアクラポヴィッチ エグゾーストシステム。
先進のテクノロジーとクラフトマンシップが高次元で融合した至高の逸品。
その性能・クォリティ・サウンドは、手にするライダーとチームに最高の満足と結果を約束します。
AKRAPOVICのマフラーは一部を除きレース専用品です。
一般公道で走行することは法律で禁止されています。
また、販売店様におかれましてもレース専用マフラーを公道走行目的でお客様の車両に装着する ことは認められておりませんのでご注意ください。
YAMAHA YZF-R1 '09 〜 '14品番　： S-Y10RFT10-ZC/2JANコード　： 4538792555911サイレンサー材質　： カーボン●写真は実際の製品と異なる場合がございます。
●レース専用マフラーのため公道走行は法律で禁止されています。
●2本出しタイプ。
※こちらの商品は受注発注品の為、キャンセル不可です。
商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください。
商品及び品番は予告なく変更が行われる事がございます。
【ご注文の際の注意事項】●適合・取付・ご使用は、お客様にて判断の上お願い致します。
●品切・完売の場合がございますので、受注後に発送予定をご連絡させて頂きます。
●画像はイメージとなりますので商品とは色・デザインが異なる場合があります。
●商品ご到着時に必ず製品に不具合が無いか確認を行ってください。
配送時の破損や製品不具合の場合は、必ず商品ご到着より3日以内にご連絡お願い致します。
それ以降にご連絡頂いた場合はご対応出来ない場合がございます。
●当店では、商品不良・誤商品発送以外の理由での商品の交換または返品はできません。
●お客様のご都合によるキャンセル・交換・返品は一切お受けできませんのであらかじめご了承の上ご注文ください。
●お電話、メールにてお問い合わせ頂きましても、お客様都合のキャンセル・返品・交換の対応はすべてお断りさせて頂いております。
●通信販売には法律上、クーリングオフの規定はございません。
　ご注文は慎重にお願い致します。
※※こちらの商品はお取り寄せ品となります※※メーカーの在庫状況や商品によっては発送までにお時間を頂く場合がございます。
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その際はキャンセルをさせていただく場合がございます、予めご了承ください。

グレイブス モータースポーツ ヤマハ R6 フルチタン - カーボン WORKS 7 エキゾースト Yamaha R6 Full Titanium - Carbon WORKS 7 Exhaust (送料無料) まったく新しいグレイブスチームデザイン - グレイブスモータースポーツ ヤマハ R6 フルチタン WORKS 7 エキゾーストシステム、カーボンファイバーサイレンサー付き。
Graves エキゾースト システムは、最高のパフォーマンス、フィット感、仕上げ、価値を求めるエリート ドライバー向けに設計されています。
この排気システムは、グレイブスレーシングチームを 9 つの米国スーパーバイク チャンピオンシップ タイトルと 3 つのサイド x サイド プロ タイトル (Pro Stock および Pro Mod UTV) を含む 30 のプロフェッショナル米国 AMA ナショナル チャンピオンシップに導いたのと同じテクノロジーを使用して開発されました。
下にスクロールしてサウンド ビデオ ファイルを探します。
このシステムの開発に妥協は許されませんでした。
2006-2018年式 R6 WORKS 6 フルエキゾーストシステムには、クロスオーバーミッドパイプ機能が追加され、よりアグレッシブなヘッドパイプテーパーと機械加工されたジョイントが完璧にフィットします。
素材の直径、長さ、サイレンサー コアのサイズと長さは、スロットルと RPM の範囲全体で最大の出力が得られるように最適化されています。
Graves 独自のフラッシュ チューン マップと組み合わせることで、このシステムはミッドレンジで 11+ HP、馬力チャートのトップで 15+ という堅実な HP を生み出します。
この調整により、パフォーマンス エキゾーストの取り付け時にバイクに表示されるコンピューター エラー コードも削除されます。
スーパーバイクで使用されているのと同じ厚さ 1.00 MM の壁の高耐熱グレードのチタンチューブを使用しています。
この素材は、最高の耐久性と最大 800℃ までの耐酸化性のために特別に設計されています。
通常のグレード 2 チタンのほぼ 2 倍の温度で使用できるように設計されています。
チューブは、入手可能な最新の機器で精密に曲げられ、カットされています。
チューブは、再現性が他社に劣らないように設計された治具で溶接されます。
オントラック データ ロギングまたは Dyno チューニング用の単一の Lambda レシーバー プラグが付属しています。
スプリングタブは厚さ4mmのチタンワイヤーで作られ、長寿命です。
サイレンサーは、ディープ ドロー テーパード チタン エントランス キャップとディープ ドロー 60* スラッシュ カット チタン エグジット キャップに取り付けられたカーボンファイバー サイレンサー ボディであり、航空機グレードのステンレス リベットとチタン サイレンサー バンドで取り付けられています。
ブラケット/アルマイトブラックでサイレンサーに内蔵。
インター コア チューブはステンレス製で、入口から出口キャップに滑り込ませます。
特徴： 1) R6 のボディ ラインのバランスを取り、最高のパワー バランスを生み出すように構成された、ダイヤモンド型サイレンサー デザイン (カーボン ファイバーまたはチタン エンド キャップ付きチタン サイレンサー ボディ)。
2) 缶に組み込まれたタップ取り付けブラケットを使用して、缶の周りにストラップバンドを使用せずにストラップレスサイレンサーデザインを取り付けます。
このデザインは、バイクの外観を合理化し、軽量化するだけではありません。
3) 800℃までの分解に耐える高耐熱航空宇宙グレードのチタン製 4) ステンレス排気口栓 5) ビレット ハード アルマイト 7075T651 アルミニウム フランジ 6) シングル ラムダ センサーが標準装備されています。
FTEcu アクティブ チューン センサーの適応性。
18×1.5 7) 高度な溶接プロセスによるレーザー完全溶接のショーケース 8) テーパードヘッダーダウンパイプ（コアは車種毎にサイズ、テーパー長を変更。
9) 最適化された Graves Spec フラッシュ チューン マップは、チューニング用に FTEcu データベース上にあります (以下のアップセル リンクに示されている製品)。
商品はメーカー、海外からの発送となります。
グレイブス モータースポーツ ヤマハ R6 フルチタン - カーボン WORKS 7 エキゾースト Yamaha R6 Full Titanium - Carbon WORKS 7 Exhaust (送料無料) まったく新しいグレイブスチームデザイン - グレイブスモータースポーツ ヤマハ R6 フルチタン WORKS 7 エキゾーストシステム、カーボンファイバーサイレンサー付き。
Graves エキゾースト システムは、最高のパフォーマンス、フィット感、仕上げ、価値を求めるエリート ドライバー向けに設計されています。
この排気システムは、グレイブスレーシングチームを 9 つの米国スーパーバイク チャンピオンシップ タイトルと 3 つのサイド x サイド プロ タイトル (Pro Stock および Pro Mod UTV) を含む 30 のプロフェッショナル米国 AMA ナショナル チャンピオンシップに導いたのと同じテクノロジーを使用して開発されました。
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このシステムの開発に妥協は許されませんでした。
2006-2018年式 R6 WORKS 6 フルエキゾーストシステムには、クロスオーバーミッドパイプ機能が追加され、よりアグレッシブなヘッドパイプテーパーと機械加工されたジョイントが完璧にフィットします。
素材の直径、長さ、サイレンサー コアのサイズと長さは、スロットルと RPM の範囲全体で最大の出力が得られるように最適化されています。
Graves 独自のフラッシュ チューン マップと組み合わせることで、このシステムはミッドレンジで 11+ HP、馬力チャートのトップで 15+ という堅実な HP を生み出します。
この調整により、パフォーマンス エキゾーストの取り付け時にバイクに表示されるコンピューター エラー コードも削除されます。
スーパーバイクで使用されているのと同じ厚さ 1.00 MM の壁の高耐熱グレードのチタンチューブを使用しています。
この素材は、最高の耐久性と最大 800℃ までの耐酸化性のために特別に設計されています。
通常のグレード 2 チタンのほぼ 2 倍の温度で使用できるように設計されています。
チューブは、入手可能な最新の機器で精密に曲げられ、カットされています。
チューブは、再現性が他社に劣らないように設計された治具で溶接されます。
オントラック データ ロギングまたは Dyno チューニング用の単一の Lambda レシーバー プラグが付属しています。
スプリングタブは厚さ4mmのチタンワイヤーで作られ、長寿命です。
サイレンサーは、ディープ ドロー テーパード チタン エントランス キャップとディープ ドロー 60* スラッシュ カット チタン エグジット キャップに取り付けられたカーボンファイバー サイレンサー ボディであり、航空機グレードのステンレス リベットとチタン サイレンサー バンドで取り付けられています。
ブラケット/アルマイトブラックでサイレンサーに内蔵。
インター コア チューブはステンレス製で、入口から出口キャップに滑り込ませます。
特徴： 1) R6 のボディ ラインのバランスを取り、最高のパワー バランスを生み出すように構成された、ダイヤモンド型サイレンサー デザイン (カーボン ファイバーまたはチタン エンド キャップ付きチタン サイレンサー ボディ)。
2) 缶に組み込まれたタップ取り付けブラケットを使用して、缶の周りにストラップバンドを使用せずにストラップレスサイレンサーデザインを取り付けます。
このデザインは、バイクの外観を合理化し、軽量化するだけではありません。
3) 800℃までの分解に耐える高耐熱航空宇宙グレードのチタン製 4) ステンレス排気口栓 5) ビレット ハード アルマイト 7075T651 アルミニウム フランジ 6) シングル ラムダ センサーが標準装備されています。
FTEcu アクティブ チューン センサーの適応性。
18×1.5 7) 高度な溶接プロセスによるレーザー完全溶接のショーケース 8) テーパードヘッダーダウンパイプ（コアは車種毎にサイズ、テーパー長を変更。
9) 最適化された Graves Spec フラッシュ チューン マップは、チューニング用に FTEcu データベース上にあります (以下のアップセル リンクに示されている製品)。
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■納期状況をご確認ください■注意■この商品は下記となります。
必ずご確認ください。
レート：10.5N/mm ※水冷大型車レース用 推奨 / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用レート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちら...■商品概要【カラー】・ボトムケース：ドライカーボン・トップキャップ／アクスルクランプエンド／キャリパーブラケット：マットブラック、アルマイト仕上げ【インナーチューブ径】Φ43mm DLCコーティング仕上げ【フォークレングス】770mm(有効ストローク113mm)、または800mm(有効ストローク123mm)【スプリングプリロード】＋15mm【伸び側減衰力】30段階【圧側減衰力】高速30段【圧側減衰力】低速30段【キャリパー取付ピッチ】108mm【対応ディスク径】310mm■詳細説明威圧的な鈍い光沢を放つボトムケースは、まるで武将が鎧を纏ったかのようにドライカーボンで完全武装し、未知の剛性アップを併せ持った究極の機能美。
ドライカーボンの外観に合わせ、トップキャップ、アクスルクランプエンド・キャリパーブラケットはマットブラックのアルマイト仕上げ。
【主な特徴】■リザーブタンク＆クローズドカートリッジ・カートリッジ内部を密閉し、内部オイルと窒素ガスをフリーピストンによって隔てる構造としました。
それにより、伸び縮みの減衰切り替わり時のタイムラグを解消すると同時に、オイルの泡立ちを抑制。
常にライダーに安定したライディングフィールを与えます。
■インナーチューブ＆アウターチューブ・嵌合長を長くする事により倒立フォークに迫る剛性を実現。
・インナーチューブは耐摩耗性、硬度、フリクションの全てにおいてチタンコートとは比較にならない優れた特性を持つDLC(ダイヤモンド・ライク・コーティング)仕上げ。
■プリロード＆伸び側1系統・プリロードの調整は、フォークトップ形状が変化しないセーフティー設計のフラットアジャスト機構を採用。
・伸び側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■圧側2系統の減衰力調整・ストロークスピードに応じて高速・低速に分かれる圧側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■キャリパーブラケット・ラジアルマウントのキャリパーブラケットは、ブレーキング時にキャリパーが捻じれようとする力を抑制し制動力性能を十二分に発揮させます。
また、ブラケットの固定位置をアクスルシャフト後方まで伸ばしてブリッジマウントさせる事でフォークエンドの剛性向上も兼ね備えました。
　※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。
予めご了承ください。
　※画像はイメージです。
■適合車種XJR1200 XJR1200 年式: -99  備考: アクスル径17mm

■納期状況をご確認ください■注意■この商品は下記となります。
必ずご確認ください。
レート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長770mm／ストローク113mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用レート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちら...■商品概要【カラー】・ボトムケース：ドライカーボン・トップキャップ／アクスルクランプエンド／キャリパーブラケット：マットブラック、アルマイト仕上げ【インナーチューブ径】Φ43mm DLCコーティング仕上げ【フォークレングス】770mm(有効ストローク113mm)、または800mm(有効ストローク123mm)【スプリングプリロード】＋15mm【伸び側減衰力】30段階【圧側減衰力】高速30段【圧側減衰力】低速30段【キャリパー取付ピッチ】108mm【対応ディスク径】310mm■詳細説明威圧的な鈍い光沢を放つボトムケースは、まるで武将が鎧を纏ったかのようにドライカーボンで完全武装し、未知の剛性アップを併せ持った究極の機能美。
ドライカーボンの外観に合わせ、トップキャップ、アクスルクランプエンド・キャリパーブラケットはマットブラックのアルマイト仕上げ。
【主な特徴】■リザーブタンク＆クローズドカートリッジ・カートリッジ内部を密閉し、内部オイルと窒素ガスをフリーピストンによって隔てる構造としました。
それにより、伸び縮みの減衰切り替わり時のタイムラグを解消すると同時に、オイルの泡立ちを抑制。
常にライダーに安定したライディングフィールを与えます。
■インナーチューブ＆アウターチューブ・嵌合長を長くする事により倒立フォークに迫る剛性を実現。
・インナーチューブは耐摩耗性、硬度、フリクションの全てにおいてチタンコートとは比較にならない優れた特性を持つDLC(ダイヤモンド・ライク・コーティング)仕上げ。
■プリロード＆伸び側1系統・プリロードの調整は、フォークトップ形状が変化しないセーフティー設計のフラットアジャスト機構を採用。
・伸び側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■圧側2系統の減衰力調整・ストロークスピードに応じて高速・低速に分かれる圧側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■キャリパーブラケット・ラジアルマウントのキャリパーブラケットは、ブレーキング時にキャリパーが捻じれようとする力を抑制し制動力性能を十二分に発揮させます。
また、ブラケットの固定位置をアクスルシャフト後方まで伸ばしてブリッジマウントさせる事でフォークエンドの剛性向上も兼ね備えました。
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■適合車種XJR1300 XJR1300 年式: 01-10  備考: アクスル径22mm

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ドライカーボンの外観に合わせ、トップキャップ、アクスルクランプエンド・キャリパーブラケットはマットブラックのアルマイト仕上げ。
【主な特徴】■リザーブタンク＆クローズドカートリッジ・カートリッジ内部を密閉し、内部オイルと窒素ガスをフリーピストンによって隔てる構造としました。
それにより、伸び縮みの減衰切り替わり時のタイムラグを解消すると同時に、オイルの泡立ちを抑制。
常にライダーに安定したライディングフィールを与えます。
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・インナーチューブは耐摩耗性、硬度、フリクションの全てにおいてチタンコートとは比較にならない優れた特性を持つDLC(ダイヤモンド・ライク・コーティング)仕上げ。
■プリロード＆伸び側1系統・プリロードの調整は、フォークトップ形状が変化しないセーフティー設計のフラットアジャスト機構を採用。
・伸び側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■圧側2系統の減衰力調整・ストロークスピードに応じて高速・低速に分かれる圧側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
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レート：11.0N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長770mm／ストローク113mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用レート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちら...■商品概要【カラー】・ボトムケース：ドライカーボン・トップキャップ／アクスルクランプエンド／キャリパーブラケット：マットブラック、アルマイト仕上げ【インナーチューブ径】Φ43mm DLCコーティング仕上げ【フォークレングス】770mm(有効ストローク113mm)、または800mm(有効ストローク123mm)【スプリングプリロード】＋15mm【伸び側減衰力】30段階【圧側減衰力】高速30段【圧側減衰力】低速30段【キャリパー取付ピッチ】108mm【対応ディスク径】310mm■詳細説明威圧的な鈍い光沢を放つボトムケースは、まるで武将が鎧を纏ったかのようにドライカーボンで完全武装し、未知の剛性アップを併せ持った究極の機能美。
ドライカーボンの外観に合わせ、トップキャップ、アクスルクランプエンド・キャリパーブラケットはマットブラックのアルマイト仕上げ。
【主な特徴】■リザーブタンク＆クローズドカートリッジ・カートリッジ内部を密閉し、内部オイルと窒素ガスをフリーピストンによって隔てる構造としました。
それにより、伸び縮みの減衰切り替わり時のタイムラグを解消すると同時に、オイルの泡立ちを抑制。
常にライダーに安定したライディングフィールを与えます。
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・インナーチューブは耐摩耗性、硬度、フリクションの全てにおいてチタンコートとは比較にならない優れた特性を持つDLC(ダイヤモンド・ライク・コーティング)仕上げ。
■プリロード＆伸び側1系統・プリロードの調整は、フォークトップ形状が変化しないセーフティー設計のフラットアジャスト機構を採用。
・伸び側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■圧側2系統の減衰力調整・ストロークスピードに応じて高速・低速に分かれる圧側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
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ドライカーボンの外観に合わせ、トップキャップ、アクスルクランプエンド・キャリパーブラケットはマットブラックのアルマイト仕上げ。
【主な特徴】■リザーブタンク＆クローズドカートリッジ・カートリッジ内部を密閉し、内部オイルと窒素ガスをフリーピストンによって隔てる構造としました。
それにより、伸び縮みの減衰切り替わり時のタイムラグを解消すると同時に、オイルの泡立ちを抑制。
常にライダーに安定したライディングフィールを与えます。
■インナーチューブ＆アウターチューブ・嵌合長を長くする事により倒立フォークに迫る剛性を実現。
・インナーチューブは耐摩耗性、硬度、フリクションの全てにおいてチタンコートとは比較にならない優れた特性を持つDLC(ダイヤモンド・ライク・コーティング)仕上げ。
■プリロード＆伸び側1系統・プリロードの調整は、フォークトップ形状が変化しないセーフティー設計のフラットアジャスト機構を採用。
・伸び側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■圧側2系統の減衰力調整・ストロークスピードに応じて高速・低速に分かれる圧側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■キャリパーブラケット・ラジアルマウントのキャリパーブラケットは、ブレーキング時にキャリパーが捻じれようとする力を抑制し制動力性能を十二分に発揮させます。
また、ブラケットの固定位置をアクスルシャフト後方まで伸ばしてブリッジマウントさせる事でフォークエンドの剛性向上も兼ね備えました。
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レート：8.5N/mm ※空冷Z系 推奨 / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長770mm／ストローク113mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用レート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちら...■商品概要【カラー】・ボトムケース：ドライカーボン・トップキャップ／アクスルクランプエンド／キャリパーブラケット：マットブラック、アルマイト仕上げ【インナーチューブ径】Φ43mm DLCコーティング仕上げ【フォークレングス】770mm(有効ストローク113mm)、または800mm(有効ストローク123mm)【スプリングプリロード】＋15mm【伸び側減衰力】30段階【圧側減衰力】高速30段【圧側減衰力】低速30段【キャリパー取付ピッチ】108mm【対応ディスク径】310mm■詳細説明威圧的な鈍い光沢を放つボトムケースは、まるで武将が鎧を纏ったかのようにドライカーボンで完全武装し、未知の剛性アップを併せ持った究極の機能美。
ドライカーボンの外観に合わせ、トップキャップ、アクスルクランプエンド・キャリパーブラケットはマットブラックのアルマイト仕上げ。
【主な特徴】■リザーブタンク＆クローズドカートリッジ・カートリッジ内部を密閉し、内部オイルと窒素ガスをフリーピストンによって隔てる構造としました。
それにより、伸び縮みの減衰切り替わり時のタイムラグを解消すると同時に、オイルの泡立ちを抑制。
常にライダーに安定したライディングフィールを与えます。
■インナーチューブ＆アウターチューブ・嵌合長を長くする事により倒立フォークに迫る剛性を実現。
・インナーチューブは耐摩耗性、硬度、フリクションの全てにおいてチタンコートとは比較にならない優れた特性を持つDLC(ダイヤモンド・ライク・コーティング)仕上げ。
■プリロード＆伸び側1系統・プリロードの調整は、フォークトップ形状が変化しないセーフティー設計のフラットアジャスト機構を採用。
・伸び側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■圧側2系統の減衰力調整・ストロークスピードに応じて高速・低速に分かれる圧側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■キャリパーブラケット・ラジアルマウントのキャリパーブラケットは、ブレーキング時にキャリパーが捻じれようとする力を抑制し制動力性能を十二分に発揮させます。
また、ブラケットの固定位置をアクスルシャフト後方まで伸ばしてブリッジマウントさせる事でフォークエンドの剛性向上も兼ね備えました。
　※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。
予めご了承ください。
　※画像はイメージです。
■適合車種XJR1300 XJR1300 年式: 01-10  備考: アクスル径22mm

■納期状況をご確認ください■注意■この商品は下記となります。
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レート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用レート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちら...■商品概要【カラー】・ボトムケース：ドライカーボン・トップキャップ／アクスルクランプエンド／キャリパーブラケット：マットブラック、アルマイト仕上げ【インナーチューブ径】Φ43mm DLCコーティング仕上げ【フォークレングス】770mm(有効ストローク113mm)、または800mm(有効ストローク123mm)【スプリングプリロード】＋15mm【伸び側減衰力】30段階【圧側減衰力】高速30段【圧側減衰力】低速30段【キャリパー取付ピッチ】108mm【対応ディスク径】310mm■詳細説明威圧的な鈍い光沢を放つボトムケースは、まるで武将が鎧を纏ったかのようにドライカーボンで完全武装し、未知の剛性アップを併せ持った究極の機能美。
ドライカーボンの外観に合わせ、トップキャップ、アクスルクランプエンド・キャリパーブラケットはマットブラックのアルマイト仕上げ。
【主な特徴】■リザーブタンク＆クローズドカートリッジ・カートリッジ内部を密閉し、内部オイルと窒素ガスをフリーピストンによって隔てる構造としました。
それにより、伸び縮みの減衰切り替わり時のタイムラグを解消すると同時に、オイルの泡立ちを抑制。
常にライダーに安定したライディングフィールを与えます。
■インナーチューブ＆アウターチューブ・嵌合長を長くする事により倒立フォークに迫る剛性を実現。
・インナーチューブは耐摩耗性、硬度、フリクションの全てにおいてチタンコートとは比較にならない優れた特性を持つDLC(ダイヤモンド・ライク・コーティング)仕上げ。
■プリロード＆伸び側1系統・プリロードの調整は、フォークトップ形状が変化しないセーフティー設計のフラットアジャスト機構を採用。
・伸び側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■圧側2系統の減衰力調整・ストロークスピードに応じて高速・低速に分かれる圧側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■キャリパーブラケット・ラジアルマウントのキャリパーブラケットは、ブレーキング時にキャリパーが捻じれようとする力を抑制し制動力性能を十二分に発揮させます。
また、ブラケットの固定位置をアクスルシャフト後方まで伸ばしてブリッジマウントさせる事でフォークエンドの剛性向上も兼ね備えました。
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レート：9.5N/mm ※CB1300SF／SB 推奨 / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長770mm／ストローク113mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用レート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちら...■商品概要【カラー】・ボトムケース：ドライカーボン・トップキャップ／アクスルクランプエンド／キャリパーブラケット：マットブラック、アルマイト仕上げ【インナーチューブ径】Φ43mm DLCコーティング仕上げ【フォークレングス】770mm(有効ストローク113mm)、または800mm(有効ストローク123mm)【スプリングプリロード】＋15mm【伸び側減衰力】30段階【圧側減衰力】高速30段【圧側減衰力】低速30段【キャリパー取付ピッチ】108mm【対応ディスク径】310mm■詳細説明威圧的な鈍い光沢を放つボトムケースは、まるで武将が鎧を纏ったかのようにドライカーボンで完全武装し、未知の剛性アップを併せ持った究極の機能美。
ドライカーボンの外観に合わせ、トップキャップ、アクスルクランプエンド・キャリパーブラケットはマットブラックのアルマイト仕上げ。
【主な特徴】■リザーブタンク＆クローズドカートリッジ・カートリッジ内部を密閉し、内部オイルと窒素ガスをフリーピストンによって隔てる構造としました。
それにより、伸び縮みの減衰切り替わり時のタイムラグを解消すると同時に、オイルの泡立ちを抑制。
常にライダーに安定したライディングフィールを与えます。
■インナーチューブ＆アウターチューブ・嵌合長を長くする事により倒立フォークに迫る剛性を実現。
・インナーチューブは耐摩耗性、硬度、フリクションの全てにおいてチタンコートとは比較にならない優れた特性を持つDLC(ダイヤモンド・ライク・コーティング)仕上げ。
■プリロード＆伸び側1系統・プリロードの調整は、フォークトップ形状が変化しないセーフティー設計のフラットアジャスト機構を採用。
・伸び側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■圧側2系統の減衰力調整・ストロークスピードに応じて高速・低速に分かれる圧側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■キャリパーブラケット・ラジアルマウントのキャリパーブラケットは、ブレーキング時にキャリパーが捻じれようとする力を抑制し制動力性能を十二分に発揮させます。
また、ブラケットの固定位置をアクスルシャフト後方まで伸ばしてブリッジマウントさせる事でフォークエンドの剛性向上も兼ね備えました。
　※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。
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■適合車種XJR1300 XJR1300 年式: 01-10  備考: アクスル径22mm

■納期状況をご確認ください■注意■この商品は下記となります。
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レート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長770mm／ストローク113mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用レート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちら...■商品概要【カラー】・ボトムケース：ドライカーボン・トップキャップ／アクスルクランプエンド／キャリパーブラケット：マットブラック、アルマイト仕上げ【インナーチューブ径】Φ43mm DLCコーティング仕上げ【フォークレングス】770mm(有効ストローク113mm)、または800mm(有効ストローク123mm)【スプリングプリロード】＋15mm【伸び側減衰力】30段階【圧側減衰力】高速30段【圧側減衰力】低速30段【キャリパー取付ピッチ】108mm【対応ディスク径】310mm■詳細説明威圧的な鈍い光沢を放つボトムケースは、まるで武将が鎧を纏ったかのようにドライカーボンで完全武装し、未知の剛性アップを併せ持った究極の機能美。
ドライカーボンの外観に合わせ、トップキャップ、アクスルクランプエンド・キャリパーブラケットはマットブラックのアルマイト仕上げ。
【主な特徴】■リザーブタンク＆クローズドカートリッジ・カートリッジ内部を密閉し、内部オイルと窒素ガスをフリーピストンによって隔てる構造としました。
それにより、伸び縮みの減衰切り替わり時のタイムラグを解消すると同時に、オイルの泡立ちを抑制。
常にライダーに安定したライディングフィールを与えます。
■インナーチューブ＆アウターチューブ・嵌合長を長くする事により倒立フォークに迫る剛性を実現。
・インナーチューブは耐摩耗性、硬度、フリクションの全てにおいてチタンコートとは比較にならない優れた特性を持つDLC(ダイヤモンド・ライク・コーティング)仕上げ。
■プリロード＆伸び側1系統・プリロードの調整は、フォークトップ形状が変化しないセーフティー設計のフラットアジャスト機構を採用。
・伸び側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■圧側2系統の減衰力調整・ストロークスピードに応じて高速・低速に分かれる圧側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■キャリパーブラケット・ラジアルマウントのキャリパーブラケットは、ブレーキング時にキャリパーが捻じれようとする力を抑制し制動力性能を十二分に発揮させます。
また、ブラケットの固定位置をアクスルシャフト後方まで伸ばしてブリッジマウントさせる事でフォークエンドの剛性向上も兼ね備えました。
　※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。
予めご了承ください。
　※画像はイメージです。
■適合車種XJR1200 XJR1200 年式: -99  備考: アクスル径17mm

■納期状況をご確認ください■注意■この商品は下記となります。
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レート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用レート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちら...■商品概要【カラー】・ボトムケース：ドライカーボン・トップキャップ／アクスルクランプエンド／キャリパーブラケット：マットブラック、アルマイト仕上げ【インナーチューブ径】Φ43mm DLCコーティング仕上げ【フォークレングス】770mm(有効ストローク113mm)、または800mm(有効ストローク123mm)【スプリングプリロード】＋15mm【伸び側減衰力】30段階【圧側減衰力】高速30段【圧側減衰力】低速30段【キャリパー取付ピッチ】108mm【対応ディスク径】310mm■詳細説明威圧的な鈍い光沢を放つボトムケースは、まるで武将が鎧を纏ったかのようにドライカーボンで完全武装し、未知の剛性アップを併せ持った究極の機能美。
ドライカーボンの外観に合わせ、トップキャップ、アクスルクランプエンド・キャリパーブラケットはマットブラックのアルマイト仕上げ。
【主な特徴】■リザーブタンク＆クローズドカートリッジ・カートリッジ内部を密閉し、内部オイルと窒素ガスをフリーピストンによって隔てる構造としました。
それにより、伸び縮みの減衰切り替わり時のタイムラグを解消すると同時に、オイルの泡立ちを抑制。
常にライダーに安定したライディングフィールを与えます。
■インナーチューブ＆アウターチューブ・嵌合長を長くする事により倒立フォークに迫る剛性を実現。
・インナーチューブは耐摩耗性、硬度、フリクションの全てにおいてチタンコートとは比較にならない優れた特性を持つDLC(ダイヤモンド・ライク・コーティング)仕上げ。
■プリロード＆伸び側1系統・プリロードの調整は、フォークトップ形状が変化しないセーフティー設計のフラットアジャスト機構を採用。
・伸び側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■圧側2系統の減衰力調整・ストロークスピードに応じて高速・低速に分かれる圧側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■キャリパーブラケット・ラジアルマウントのキャリパーブラケットは、ブレーキング時にキャリパーが捻じれようとする力を抑制し制動力性能を十二分に発揮させます。
また、ブラケットの固定位置をアクスルシャフト後方まで伸ばしてブリッジマウントさせる事でフォークエンドの剛性向上も兼ね備えました。
　※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。
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レート：10.0N/mm ※空冷Z系レース用 推奨 / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用レート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちら...■商品概要【カラー】・ボトムケース：ドライカーボン・トップキャップ／アクスルクランプエンド／キャリパーブラケット：マットブラック、アルマイト仕上げ【インナーチューブ径】Φ43mm DLCコーティング仕上げ【フォークレングス】770mm(有効ストローク113mm)、または800mm(有効ストローク123mm)【スプリングプリロード】＋15mm【伸び側減衰力】30段階【圧側減衰力】高速30段【圧側減衰力】低速30段【キャリパー取付ピッチ】108mm【対応ディスク径】310mm■詳細説明威圧的な鈍い光沢を放つボトムケースは、まるで武将が鎧を纏ったかのようにドライカーボンで完全武装し、未知の剛性アップを併せ持った究極の機能美。
ドライカーボンの外観に合わせ、トップキャップ、アクスルクランプエンド・キャリパーブラケットはマットブラックのアルマイト仕上げ。
【主な特徴】■リザーブタンク＆クローズドカートリッジ・カートリッジ内部を密閉し、内部オイルと窒素ガスをフリーピストンによって隔てる構造としました。
それにより、伸び縮みの減衰切り替わり時のタイムラグを解消すると同時に、オイルの泡立ちを抑制。
常にライダーに安定したライディングフィールを与えます。
■インナーチューブ＆アウターチューブ・嵌合長を長くする事により倒立フォークに迫る剛性を実現。
・インナーチューブは耐摩耗性、硬度、フリクションの全てにおいてチタンコートとは比較にならない優れた特性を持つDLC(ダイヤモンド・ライク・コーティング)仕上げ。
■プリロード＆伸び側1系統・プリロードの調整は、フォークトップ形状が変化しないセーフティー設計のフラットアジャスト機構を採用。
・伸び側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■圧側2系統の減衰力調整・ストロークスピードに応じて高速・低速に分かれる圧側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■キャリパーブラケット・ラジアルマウントのキャリパーブラケットは、ブレーキング時にキャリパーが捻じれようとする力を抑制し制動力性能を十二分に発揮させます。
また、ブラケットの固定位置をアクスルシャフト後方まで伸ばしてブリッジマウントさせる事でフォークエンドの剛性向上も兼ね備えました。
　※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。
予めご了承ください。
　※画像はイメージです。
■適合車種XJR1200 XJR1200 年式: -99  備考: アクスル径17mm

■納期状況をご確認ください■注意■この商品は下記となります。
必ずご確認ください。
レート：8.5N/mm ※空冷Z系 推奨 / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用レート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちら...■商品概要【カラー】・ボトムケース：ドライカーボン・トップキャップ／アクスルクランプエンド／キャリパーブラケット：マットブラック、アルマイト仕上げ【インナーチューブ径】Φ43mm DLCコーティング仕上げ【フォークレングス】770mm(有効ストローク113mm)、または800mm(有効ストローク123mm)【スプリングプリロード】＋15mm【伸び側減衰力】30段階【圧側減衰力】高速30段【圧側減衰力】低速30段【キャリパー取付ピッチ】108mm【対応ディスク径】310mm■詳細説明威圧的な鈍い光沢を放つボトムケースは、まるで武将が鎧を纏ったかのようにドライカーボンで完全武装し、未知の剛性アップを併せ持った究極の機能美。
ドライカーボンの外観に合わせ、トップキャップ、アクスルクランプエンド・キャリパーブラケットはマットブラックのアルマイト仕上げ。
【主な特徴】■リザーブタンク＆クローズドカートリッジ・カートリッジ内部を密閉し、内部オイルと窒素ガスをフリーピストンによって隔てる構造としました。
それにより、伸び縮みの減衰切り替わり時のタイムラグを解消すると同時に、オイルの泡立ちを抑制。
常にライダーに安定したライディングフィールを与えます。
■インナーチューブ＆アウターチューブ・嵌合長を長くする事により倒立フォークに迫る剛性を実現。
・インナーチューブは耐摩耗性、硬度、フリクションの全てにおいてチタンコートとは比較にならない優れた特性を持つDLC(ダイヤモンド・ライク・コーティング)仕上げ。
■プリロード＆伸び側1系統・プリロードの調整は、フォークトップ形状が変化しないセーフティー設計のフラットアジャスト機構を採用。
・伸び側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■圧側2系統の減衰力調整・ストロークスピードに応じて高速・低速に分かれる圧側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■キャリパーブラケット・ラジアルマウントのキャリパーブラケットは、ブレーキング時にキャリパーが捻じれようとする力を抑制し制動力性能を十二分に発揮させます。
また、ブラケットの固定位置をアクスルシャフト後方まで伸ばしてブリッジマウントさせる事でフォークエンドの剛性向上も兼ね備えました。
　※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。
予めご了承ください。
　※画像はイメージです。
■適合車種XJR1300 XJR1300 年式: 01-10  備考: アクスル径22mm

■納期状況をご確認ください■注意■この商品は下記となります。
必ずご確認ください。
レート：11.0N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用レート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちら...■商品概要【カラー】・ボトムケース：ドライカーボン・トップキャップ／アクスルクランプエンド／キャリパーブラケット：マットブラック、アルマイト仕上げ【インナーチューブ径】Φ43mm DLCコーティング仕上げ【フォークレングス】770mm(有効ストローク113mm)、または800mm(有効ストローク123mm)【スプリングプリロード】＋15mm【伸び側減衰力】30段階【圧側減衰力】高速30段【圧側減衰力】低速30段【キャリパー取付ピッチ】108mm【対応ディスク径】310mm■詳細説明威圧的な鈍い光沢を放つボトムケースは、まるで武将が鎧を纏ったかのようにドライカーボンで完全武装し、未知の剛性アップを併せ持った究極の機能美。
ドライカーボンの外観に合わせ、トップキャップ、アクスルクランプエンド・キャリパーブラケットはマットブラックのアルマイト仕上げ。
【主な特徴】■リザーブタンク＆クローズドカートリッジ・カートリッジ内部を密閉し、内部オイルと窒素ガスをフリーピストンによって隔てる構造としました。
それにより、伸び縮みの減衰切り替わり時のタイムラグを解消すると同時に、オイルの泡立ちを抑制。
常にライダーに安定したライディングフィールを与えます。
■インナーチューブ＆アウターチューブ・嵌合長を長くする事により倒立フォークに迫る剛性を実現。
・インナーチューブは耐摩耗性、硬度、フリクションの全てにおいてチタンコートとは比較にならない優れた特性を持つDLC(ダイヤモンド・ライク・コーティング)仕上げ。
■プリロード＆伸び側1系統・プリロードの調整は、フォークトップ形状が変化しないセーフティー設計のフラットアジャスト機構を採用。
・伸び側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■圧側2系統の減衰力調整・ストロークスピードに応じて高速・低速に分かれる圧側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■キャリパーブラケット・ラジアルマウントのキャリパーブラケットは、ブレーキング時にキャリパーが捻じれようとする力を抑制し制動力性能を十二分に発揮させます。
また、ブラケットの固定位置をアクスルシャフト後方まで伸ばしてブリッジマウントさせる事でフォークエンドの剛性向上も兼ね備えました。
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レート：10.0N/mm ※空冷Z系レース用 推奨 / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長770mm／ストローク113mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用レート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちら...■商品概要【カラー】・ボトムケース：ドライカーボン・トップキャップ／アクスルクランプエンド／キャリパーブラケット：マットブラック、アルマイト仕上げ【インナーチューブ径】Φ43mm DLCコーティング仕上げ【フォークレングス】770mm(有効ストローク113mm)、または800mm(有効ストローク123mm)【スプリングプリロード】＋15mm【伸び側減衰力】30段階【圧側減衰力】高速30段【圧側減衰力】低速30段【キャリパー取付ピッチ】108mm【対応ディスク径】310mm■詳細説明威圧的な鈍い光沢を放つボトムケースは、まるで武将が鎧を纏ったかのようにドライカーボンで完全武装し、未知の剛性アップを併せ持った究極の機能美。
ドライカーボンの外観に合わせ、トップキャップ、アクスルクランプエンド・キャリパーブラケットはマットブラックのアルマイト仕上げ。
【主な特徴】■リザーブタンク＆クローズドカートリッジ・カートリッジ内部を密閉し、内部オイルと窒素ガスをフリーピストンによって隔てる構造としました。
それにより、伸び縮みの減衰切り替わり時のタイムラグを解消すると同時に、オイルの泡立ちを抑制。
常にライダーに安定したライディングフィールを与えます。
■インナーチューブ＆アウターチューブ・嵌合長を長くする事により倒立フォークに迫る剛性を実現。
・インナーチューブは耐摩耗性、硬度、フリクションの全てにおいてチタンコートとは比較にならない優れた特性を持つDLC(ダイヤモンド・ライク・コーティング)仕上げ。
■プリロード＆伸び側1系統・プリロードの調整は、フォークトップ形状が変化しないセーフティー設計のフラットアジャスト機構を採用。
・伸び側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■圧側2系統の減衰力調整・ストロークスピードに応じて高速・低速に分かれる圧側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■キャリパーブラケット・ラジアルマウントのキャリパーブラケットは、ブレーキング時にキャリパーが捻じれようとする力を抑制し制動力性能を十二分に発揮させます。
また、ブラケットの固定位置をアクスルシャフト後方まで伸ばしてブリッジマウントさせる事でフォークエンドの剛性向上も兼ね備えました。
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■適合車種XJR1200 XJR1200 年式: -99  備考: アクスル径17mm

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ドライカーボンの外観に合わせ、トップキャップ、アクスルクランプエンド・キャリパーブラケットはマットブラックのアルマイト仕上げ。
【主な特徴】■リザーブタンク＆クローズドカートリッジ・カートリッジ内部を密閉し、内部オイルと窒素ガスをフリーピストンによって隔てる構造としました。
それにより、伸び縮みの減衰切り替わり時のタイムラグを解消すると同時に、オイルの泡立ちを抑制。
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・インナーチューブは耐摩耗性、硬度、フリクションの全てにおいてチタンコートとは比較にならない優れた特性を持つDLC(ダイヤモンド・ライク・コーティング)仕上げ。
■プリロード＆伸び側1系統・プリロードの調整は、フォークトップ形状が変化しないセーフティー設計のフラットアジャスト機構を採用。
・伸び側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■圧側2系統の減衰力調整・ストロークスピードに応じて高速・低速に分かれる圧側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■キャリパーブラケット・ラジアルマウントのキャリパーブラケットは、ブレーキング時にキャリパーが捻じれようとする力を抑制し制動力性能を十二分に発揮させます。
また、ブラケットの固定位置をアクスルシャフト後方まで伸ばしてブリッジマウントさせる事でフォークエンドの剛性向上も兼ね備えました。
　※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。
予めご了承ください。
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■適合車種XJR1300 XJR1300 年式: 01-10  備考: アクスル径22mm

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レート：9.0N/mm ※ZRX1200R／DAEG 推奨 / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長770mm／ストローク113mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用レート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちら...■商品概要【カラー】・ボトムケース：ドライカーボン・トップキャップ／アクスルクランプエンド／キャリパーブラケット：マットブラック、アルマイト仕上げ【インナーチューブ径】Φ43mm DLCコーティング仕上げ【フォークレングス】770mm(有効ストローク113mm)、または800mm(有効ストローク123mm)【スプリングプリロード】＋15mm【伸び側減衰力】30段階【圧側減衰力】高速30段【圧側減衰力】低速30段【キャリパー取付ピッチ】108mm【対応ディスク径】310mm■詳細説明威圧的な鈍い光沢を放つボトムケースは、まるで武将が鎧を纏ったかのようにドライカーボンで完全武装し、未知の剛性アップを併せ持った究極の機能美。
ドライカーボンの外観に合わせ、トップキャップ、アクスルクランプエンド・キャリパーブラケットはマットブラックのアルマイト仕上げ。
【主な特徴】■リザーブタンク＆クローズドカートリッジ・カートリッジ内部を密閉し、内部オイルと窒素ガスをフリーピストンによって隔てる構造としました。
それにより、伸び縮みの減衰切り替わり時のタイムラグを解消すると同時に、オイルの泡立ちを抑制。
常にライダーに安定したライディングフィールを与えます。
■インナーチューブ＆アウターチューブ・嵌合長を長くする事により倒立フォークに迫る剛性を実現。
・インナーチューブは耐摩耗性、硬度、フリクションの全てにおいてチタンコートとは比較にならない優れた特性を持つDLC(ダイヤモンド・ライク・コーティング)仕上げ。
■プリロード＆伸び側1系統・プリロードの調整は、フォークトップ形状が変化しないセーフティー設計のフラットアジャスト機構を採用。
・伸び側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■圧側2系統の減衰力調整・ストロークスピードに応じて高速・低速に分かれる圧側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■キャリパーブラケット・ラジアルマウントのキャリパーブラケットは、ブレーキング時にキャリパーが捻じれようとする力を抑制し制動力性能を十二分に発揮させます。
また、ブラケットの固定位置をアクスルシャフト後方まで伸ばしてブリッジマウントさせる事でフォークエンドの剛性向上も兼ね備えました。
　※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。
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■納期状況をご確認ください■注意■この商品は下記となります。
必ずご確認ください。
レート：10.5N/mm ※水冷大型車レース用 推奨 / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長770mm／ストローク113mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用レート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちら...■商品概要【カラー】・ボトムケース：ドライカーボン・トップキャップ／アクスルクランプエンド／キャリパーブラケット：マットブラック、アルマイト仕上げ【インナーチューブ径】Φ43mm DLCコーティング仕上げ【フォークレングス】770mm(有効ストローク113mm)、または800mm(有効ストローク123mm)【スプリングプリロード】＋15mm【伸び側減衰力】30段階【圧側減衰力】高速30段【圧側減衰力】低速30段【キャリパー取付ピッチ】108mm【対応ディスク径】310mm■詳細説明威圧的な鈍い光沢を放つボトムケースは、まるで武将が鎧を纏ったかのようにドライカーボンで完全武装し、未知の剛性アップを併せ持った究極の機能美。
ドライカーボンの外観に合わせ、トップキャップ、アクスルクランプエンド・キャリパーブラケットはマットブラックのアルマイト仕上げ。
【主な特徴】■リザーブタンク＆クローズドカートリッジ・カートリッジ内部を密閉し、内部オイルと窒素ガスをフリーピストンによって隔てる構造としました。
それにより、伸び縮みの減衰切り替わり時のタイムラグを解消すると同時に、オイルの泡立ちを抑制。
常にライダーに安定したライディングフィールを与えます。
■インナーチューブ＆アウターチューブ・嵌合長を長くする事により倒立フォークに迫る剛性を実現。
・インナーチューブは耐摩耗性、硬度、フリクションの全てにおいてチタンコートとは比較にならない優れた特性を持つDLC(ダイヤモンド・ライク・コーティング)仕上げ。
■プリロード＆伸び側1系統・プリロードの調整は、フォークトップ形状が変化しないセーフティー設計のフラットアジャスト機構を採用。
・伸び側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■圧側2系統の減衰力調整・ストロークスピードに応じて高速・低速に分かれる圧側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■キャリパーブラケット・ラジアルマウントのキャリパーブラケットは、ブレーキング時にキャリパーが捻じれようとする力を抑制し制動力性能を十二分に発揮させます。
また、ブラケットの固定位置をアクスルシャフト後方まで伸ばしてブリッジマウントさせる事でフォークエンドの剛性向上も兼ね備えました。
　※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。
予めご了承ください。
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■適合車種XJR1200 XJR1200 年式: -99  備考: アクスル径17mm

■納期状況をご確認ください■注意■この商品は下記となります。
必ずご確認ください。
レート：8.5N/mm ※空冷Z系 推奨 / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用レート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちら...■商品概要【カラー】・ボトムケース：ドライカーボン・トップキャップ／アクスルクランプエンド／キャリパーブラケット：マットブラック、アルマイト仕上げ【インナーチューブ径】Φ43mm DLCコーティング仕上げ【フォークレングス】770mm(有効ストローク113mm)、または800mm(有効ストローク123mm)【スプリングプリロード】＋15mm【伸び側減衰力】30段階【圧側減衰力】高速30段【圧側減衰力】低速30段【キャリパー取付ピッチ】108mm【対応ディスク径】310mm■詳細説明威圧的な鈍い光沢を放つボトムケースは、まるで武将が鎧を纏ったかのようにドライカーボンで完全武装し、未知の剛性アップを併せ持った究極の機能美。
ドライカーボンの外観に合わせ、トップキャップ、アクスルクランプエンド・キャリパーブラケットはマットブラックのアルマイト仕上げ。
【主な特徴】■リザーブタンク＆クローズドカートリッジ・カートリッジ内部を密閉し、内部オイルと窒素ガスをフリーピストンによって隔てる構造としました。
それにより、伸び縮みの減衰切り替わり時のタイムラグを解消すると同時に、オイルの泡立ちを抑制。
常にライダーに安定したライディングフィールを与えます。
■インナーチューブ＆アウターチューブ・嵌合長を長くする事により倒立フォークに迫る剛性を実現。
・インナーチューブは耐摩耗性、硬度、フリクションの全てにおいてチタンコートとは比較にならない優れた特性を持つDLC(ダイヤモンド・ライク・コーティング)仕上げ。
■プリロード＆伸び側1系統・プリロードの調整は、フォークトップ形状が変化しないセーフティー設計のフラットアジャスト機構を採用。
・伸び側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■圧側2系統の減衰力調整・ストロークスピードに応じて高速・低速に分かれる圧側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■キャリパーブラケット・ラジアルマウントのキャリパーブラケットは、ブレーキング時にキャリパーが捻じれようとする力を抑制し制動力性能を十二分に発揮させます。
また、ブラケットの固定位置をアクスルシャフト後方まで伸ばしてブリッジマウントさせる事でフォークエンドの剛性向上も兼ね備えました。
　※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。
予めご了承ください。
　※画像はイメージです。
■適合車種XJR1200 XJR1200 年式: -99  備考: アクスル径17mm

■納期状況をご確認ください■注意■この商品は下記となります。
必ずご確認ください。
レート：9.0N/mm ※ZRX1200R／DAEG 推奨 / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長770mm／ストローク113mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用レート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちら...■商品概要【カラー】・ボトムケース：ドライカーボン・トップキャップ／アクスルクランプエンド／キャリパーブラケット：マットブラック、アルマイト仕上げ【インナーチューブ径】Φ43mm DLCコーティング仕上げ【フォークレングス】770mm(有効ストローク113mm)、または800mm(有効ストローク123mm)【スプリングプリロード】＋15mm【伸び側減衰力】30段階【圧側減衰力】高速30段【圧側減衰力】低速30段【キャリパー取付ピッチ】108mm【対応ディスク径】310mm■詳細説明威圧的な鈍い光沢を放つボトムケースは、まるで武将が鎧を纏ったかのようにドライカーボンで完全武装し、未知の剛性アップを併せ持った究極の機能美。
ドライカーボンの外観に合わせ、トップキャップ、アクスルクランプエンド・キャリパーブラケットはマットブラックのアルマイト仕上げ。
【主な特徴】■リザーブタンク＆クローズドカートリッジ・カートリッジ内部を密閉し、内部オイルと窒素ガスをフリーピストンによって隔てる構造としました。
それにより、伸び縮みの減衰切り替わり時のタイムラグを解消すると同時に、オイルの泡立ちを抑制。
常にライダーに安定したライディングフィールを与えます。
■インナーチューブ＆アウターチューブ・嵌合長を長くする事により倒立フォークに迫る剛性を実現。
・インナーチューブは耐摩耗性、硬度、フリクションの全てにおいてチタンコートとは比較にならない優れた特性を持つDLC(ダイヤモンド・ライク・コーティング)仕上げ。
■プリロード＆伸び側1系統・プリロードの調整は、フォークトップ形状が変化しないセーフティー設計のフラットアジャスト機構を採用。
・伸び側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■圧側2系統の減衰力調整・ストロークスピードに応じて高速・低速に分かれる圧側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■キャリパーブラケット・ラジアルマウントのキャリパーブラケットは、ブレーキング時にキャリパーが捻じれようとする力を抑制し制動力性能を十二分に発揮させます。
また、ブラケットの固定位置をアクスルシャフト後方まで伸ばしてブリッジマウントさせる事でフォークエンドの剛性向上も兼ね備えました。
　※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。
予めご了承ください。
　※画像はイメージです。
■適合車種XJR1200 XJR1200 年式: -99  備考: アクスル径17mm

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レート：9.5N/mm ※CB1300SF／SB 推奨 / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用レート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちら...■商品概要【カラー】・ボトムケース：ドライカーボン・トップキャップ／アクスルクランプエンド／キャリパーブラケット：マットブラック、アルマイト仕上げ【インナーチューブ径】Φ43mm DLCコーティング仕上げ【フォークレングス】770mm(有効ストローク113mm)、または800mm(有効ストローク123mm)【スプリングプリロード】＋15mm【伸び側減衰力】30段階【圧側減衰力】高速30段【圧側減衰力】低速30段【キャリパー取付ピッチ】108mm【対応ディスク径】310mm■詳細説明威圧的な鈍い光沢を放つボトムケースは、まるで武将が鎧を纏ったかのようにドライカーボンで完全武装し、未知の剛性アップを併せ持った究極の機能美。
ドライカーボンの外観に合わせ、トップキャップ、アクスルクランプエンド・キャリパーブラケットはマットブラックのアルマイト仕上げ。
【主な特徴】■リザーブタンク＆クローズドカートリッジ・カートリッジ内部を密閉し、内部オイルと窒素ガスをフリーピストンによって隔てる構造としました。
それにより、伸び縮みの減衰切り替わり時のタイムラグを解消すると同時に、オイルの泡立ちを抑制。
常にライダーに安定したライディングフィールを与えます。
■インナーチューブ＆アウターチューブ・嵌合長を長くする事により倒立フォークに迫る剛性を実現。
・インナーチューブは耐摩耗性、硬度、フリクションの全てにおいてチタンコートとは比較にならない優れた特性を持つDLC(ダイヤモンド・ライク・コーティング)仕上げ。
■プリロード＆伸び側1系統・プリロードの調整は、フォークトップ形状が変化しないセーフティー設計のフラットアジャスト機構を採用。
・伸び側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■圧側2系統の減衰力調整・ストロークスピードに応じて高速・低速に分かれる圧側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■キャリパーブラケット・ラジアルマウントのキャリパーブラケットは、ブレーキング時にキャリパーが捻じれようとする力を抑制し制動力性能を十二分に発揮させます。
また、ブラケットの固定位置をアクスルシャフト後方まで伸ばしてブリッジマウントさせる事でフォークエンドの剛性向上も兼ね備えました。
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■適合車種XJR1200 XJR1200 年式: -99  備考: アクスル径17mm

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レート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用レート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちら...■商品概要【カラー】・ボトムケース：ドライカーボン・トップキャップ／アクスルクランプエンド／キャリパーブラケット：マットブラック、アルマイト仕上げ【インナーチューブ径】Φ43mm DLCコーティング仕上げ【フォークレングス】770mm(有効ストローク113mm)、または800mm(有効ストローク123mm)【スプリングプリロード】＋15mm【伸び側減衰力】30段階【圧側減衰力】高速30段【圧側減衰力】低速30段【キャリパー取付ピッチ】108mm【対応ディスク径】310mm■詳細説明威圧的な鈍い光沢を放つボトムケースは、まるで武将が鎧を纏ったかのようにドライカーボンで完全武装し、未知の剛性アップを併せ持った究極の機能美。
ドライカーボンの外観に合わせ、トップキャップ、アクスルクランプエンド・キャリパーブラケットはマットブラックのアルマイト仕上げ。
【主な特徴】■リザーブタンク＆クローズドカートリッジ・カートリッジ内部を密閉し、内部オイルと窒素ガスをフリーピストンによって隔てる構造としました。
それにより、伸び縮みの減衰切り替わり時のタイムラグを解消すると同時に、オイルの泡立ちを抑制。
常にライダーに安定したライディングフィールを与えます。
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・インナーチューブは耐摩耗性、硬度、フリクションの全てにおいてチタンコートとは比較にならない優れた特性を持つDLC(ダイヤモンド・ライク・コーティング)仕上げ。
■プリロード＆伸び側1系統・プリロードの調整は、フォークトップ形状が変化しないセーフティー設計のフラットアジャスト機構を採用。
・伸び側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■圧側2系統の減衰力調整・ストロークスピードに応じて高速・低速に分かれる圧側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■キャリパーブラケット・ラジアルマウントのキャリパーブラケットは、ブレーキング時にキャリパーが捻じれようとする力を抑制し制動力性能を十二分に発揮させます。
また、ブラケットの固定位置をアクスルシャフト後方まで伸ばしてブリッジマウントさせる事でフォークエンドの剛性向上も兼ね備えました。
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■適合車種XJR1200 XJR1200 年式: -99  備考: アクスル径17mm

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レート：9.5N/mm ※CB1300SF／SB 推奨 / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用レート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちら...■商品概要【カラー】・ボトムケース：ドライカーボン・トップキャップ／アクスルクランプエンド／キャリパーブラケット：マットブラック、アルマイト仕上げ【インナーチューブ径】Φ43mm DLCコーティング仕上げ【フォークレングス】770mm(有効ストローク113mm)、または800mm(有効ストローク123mm)【スプリングプリロード】＋15mm【伸び側減衰力】30段階【圧側減衰力】高速30段【圧側減衰力】低速30段【キャリパー取付ピッチ】108mm【対応ディスク径】310mm■詳細説明威圧的な鈍い光沢を放つボトムケースは、まるで武将が鎧を纏ったかのようにドライカーボンで完全武装し、未知の剛性アップを併せ持った究極の機能美。
ドライカーボンの外観に合わせ、トップキャップ、アクスルクランプエンド・キャリパーブラケットはマットブラックのアルマイト仕上げ。
【主な特徴】■リザーブタンク＆クローズドカートリッジ・カートリッジ内部を密閉し、内部オイルと窒素ガスをフリーピストンによって隔てる構造としました。
それにより、伸び縮みの減衰切り替わり時のタイムラグを解消すると同時に、オイルの泡立ちを抑制。
常にライダーに安定したライディングフィールを与えます。
■インナーチューブ＆アウターチューブ・嵌合長を長くする事により倒立フォークに迫る剛性を実現。
・インナーチューブは耐摩耗性、硬度、フリクションの全てにおいてチタンコートとは比較にならない優れた特性を持つDLC(ダイヤモンド・ライク・コーティング)仕上げ。
■プリロード＆伸び側1系統・プリロードの調整は、フォークトップ形状が変化しないセーフティー設計のフラットアジャスト機構を採用。
・伸び側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■圧側2系統の減衰力調整・ストロークスピードに応じて高速・低速に分かれる圧側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■キャリパーブラケット・ラジアルマウントのキャリパーブラケットは、ブレーキング時にキャリパーが捻じれようとする力を抑制し制動力性能を十二分に発揮させます。
また、ブラケットの固定位置をアクスルシャフト後方まで伸ばしてブリッジマウントさせる事でフォークエンドの剛性向上も兼ね備えました。
　※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。
予めご了承ください。
　※画像はイメージです。
■適合車種XJR1300 XJR1300 年式: 01-10  備考: アクスル径22mm

■納期状況をご確認ください■注意■この商品は下記となります。
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レート：10.0N/mm ※空冷Z系レース用 推奨 / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用レート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちら...■商品概要【カラー】・ボトムケース：ドライカーボン・トップキャップ／アクスルクランプエンド／キャリパーブラケット：マットブラック、アルマイト仕上げ【インナーチューブ径】Φ43mm DLCコーティング仕上げ【フォークレングス】770mm(有効ストローク113mm)、または800mm(有効ストローク123mm)【スプリングプリロード】＋15mm【伸び側減衰力】30段階【圧側減衰力】高速30段【圧側減衰力】低速30段【キャリパー取付ピッチ】108mm【対応ディスク径】310mm■詳細説明威圧的な鈍い光沢を放つボトムケースは、まるで武将が鎧を纏ったかのようにドライカーボンで完全武装し、未知の剛性アップを併せ持った究極の機能美。
ドライカーボンの外観に合わせ、トップキャップ、アクスルクランプエンド・キャリパーブラケットはマットブラックのアルマイト仕上げ。
【主な特徴】■リザーブタンク＆クローズドカートリッジ・カートリッジ内部を密閉し、内部オイルと窒素ガスをフリーピストンによって隔てる構造としました。
それにより、伸び縮みの減衰切り替わり時のタイムラグを解消すると同時に、オイルの泡立ちを抑制。
常にライダーに安定したライディングフィールを与えます。
■インナーチューブ＆アウターチューブ・嵌合長を長くする事により倒立フォークに迫る剛性を実現。
・インナーチューブは耐摩耗性、硬度、フリクションの全てにおいてチタンコートとは比較にならない優れた特性を持つDLC(ダイヤモンド・ライク・コーティング)仕上げ。
■プリロード＆伸び側1系統・プリロードの調整は、フォークトップ形状が変化しないセーフティー設計のフラットアジャスト機構を採用。
・伸び側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■圧側2系統の減衰力調整・ストロークスピードに応じて高速・低速に分かれる圧側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■キャリパーブラケット・ラジアルマウントのキャリパーブラケットは、ブレーキング時にキャリパーが捻じれようとする力を抑制し制動力性能を十二分に発揮させます。
また、ブラケットの固定位置をアクスルシャフト後方まで伸ばしてブリッジマウントさせる事でフォークエンドの剛性向上も兼ね備えました。
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■適合車種XJR1300 XJR1300 年式: 01-10  備考: アクスル径22mm

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レート：10.0N/mm ※空冷Z系レース用 推奨 / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用レート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：7.5N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：XJR1200 P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：ZRX1100／1200R、DAEG /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちらレート：8.0N/mm / フェンダーブラケット：XJR1200／1300 /ベースフォークサイズ：全長800mm／ストローク123mm / キャリパーブラケット：ZRX1200DAEG P108ラジアル310mm用はこちら...■商品概要【カラー】・ボトムケース：ドライカーボン・トップキャップ／アクスルクランプエンド／キャリパーブラケット：マットブラック、アルマイト仕上げ【インナーチューブ径】Φ43mm DLCコーティング仕上げ【フォークレングス】770mm(有効ストローク113mm)、または800mm(有効ストローク123mm)【スプリングプリロード】＋15mm【伸び側減衰力】30段階【圧側減衰力】高速30段【圧側減衰力】低速30段【キャリパー取付ピッチ】108mm【対応ディスク径】310mm■詳細説明威圧的な鈍い光沢を放つボトムケースは、まるで武将が鎧を纏ったかのようにドライカーボンで完全武装し、未知の剛性アップを併せ持った究極の機能美。
ドライカーボンの外観に合わせ、トップキャップ、アクスルクランプエンド・キャリパーブラケットはマットブラックのアルマイト仕上げ。
【主な特徴】■リザーブタンク＆クローズドカートリッジ・カートリッジ内部を密閉し、内部オイルと窒素ガスをフリーピストンによって隔てる構造としました。
それにより、伸び縮みの減衰切り替わり時のタイムラグを解消すると同時に、オイルの泡立ちを抑制。
常にライダーに安定したライディングフィールを与えます。
■インナーチューブ＆アウターチューブ・嵌合長を長くする事により倒立フォークに迫る剛性を実現。
・インナーチューブは耐摩耗性、硬度、フリクションの全てにおいてチタンコートとは比較にならない優れた特性を持つDLC(ダイヤモンド・ライク・コーティング)仕上げ。
■プリロード＆伸び側1系統・プリロードの調整は、フォークトップ形状が変化しないセーフティー設計のフラットアジャスト機構を採用。
・伸び側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■圧側2系統の減衰力調整・ストロークスピードに応じて高速・低速に分かれる圧側減衰力は、細やかな調整が可能な30段階のクイックアジャスト機構を採用。
■キャリパーブラケット・ラジアルマウントのキャリパーブラケットは、ブレーキング時にキャリパーが捻じれようとする力を抑制し制動力性能を十二分に発揮させます。
また、ブラケットの固定位置をアクスルシャフト後方まで伸ばしてブリッジマウントさせる事でフォークエンドの剛性向上も兼ね備えました。
　※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。
予めご了承ください。
　※画像はイメージです。
■適合車種XJR1300 XJR1300 年式: 01-10  備考: アクスル径22mm