メーカー適合表はこちらです。
ご確認の上ご購入くださいませ。
※※※ お問い合わせいただければ適合をお調べさせていただきます。
お気軽にお問い合わせください。
※※※ メンテナンス+αの長寿命。
長寿命化が進みメンテナンスや交換の必要性が減ったと思われがちなスパークプラグですが、エンジンの性能を左右する重要なパーツであることは間違いがありません。
片白金・片イリジウムのプラグは2万kmごと、長寿命の両貴金属でも10万kmの定期交換が必要なだけでなく、その性能はエンジンの性能に直結します。
イリジウム電極を採用したイリジウムMAXはイリジウムIXプラグの性能をそのままにロングライフを追求。
白金プラグと同等以上に性能を長く維持することができるプラグです。
イリジウム合金の中心電極による着火性をそのままに燃費向上も図ることができます。
さらに微小放電が生れるサーモエッジを絶縁体先端部分に設計し、濃すぎる混合気や長時間の低速走行によって絶縁体に付着するカーボンを、微小放電で焼き切り、プラグの着火性能を常に高く維持します。
メンテナンス時の交換に、ワンランク上の長寿命をお求めの方にお勧めのプラグです。
※記載の交換距離はおよその目安です。
お車の特性または使用環境によって異なります。
※荷物を多く運搬する車や軽自動車、チューニング車、同時点火コイル（両極性電源）採用車等では交換距離の目安が短くなる場合があります。
※商品画像はイメージになります。
品番ごとに形状が異なります。
1,600 円
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片白金・片イリジウムのプラグは2万kmごと、長寿命の両貴金属でも10万kmの定期交換が必要なだけでなく、その性能はエンジンの性能に直結します。
イリジウム電極を採用したイリジウムMAXはイリジウムIXプラグの性能をそのままにロングライフを追求。
白金プラグと同等以上に性能を長く維持することができるプラグです。
イリジウム合金の中心電極による着火性をそのままに燃費向上も図ることができます。
さらに微小放電が生れるサーモエッジを絶縁体先端部分に設計し、濃すぎる混合気や長時間の低速走行によって絶縁体に付着するカーボンを、微小放電で焼き切り、プラグの着火性能を常に高く維持します。
メンテナンス時の交換に、ワンランク上の長寿命をお求めの方にお勧めのプラグです。
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6,400 円
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片白金・片イリジウムのプラグは2万kmごと、長寿命の両貴金属でも10万kmの定期交換が必要なだけでなく、その性能はエンジンの性能に直結します。
イリジウム電極を採用したイリジウムMAXはイリジウムIXプラグの性能をそのままにロングライフを追求。
白金プラグと同等以上に性能を長く維持することができるプラグです。
イリジウム合金の中心電極による着火性をそのままに燃費向上も図ることができます。
さらに微小放電が生れるサーモエッジを絶縁体先端部分に設計し、濃すぎる混合気や長時間の低速走行によって絶縁体に付着するカーボンを、微小放電で焼き切り、プラグの着火性能を常に高く維持します。
メンテナンス時の交換に、ワンランク上の長寿命をお求めの方にお勧めのプラグです。
※記載の交換距離はおよその目安です。
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長寿命化が進みメンテナンスや交換の必要性が減ったと思われがちなスパークプラグですが、エンジンの性能を左右する重要なパーツであることは間違いがありません。
片白金・片イリジウムのプラグは2万kmごと、長寿命の両貴金属でも10万kmの定期交換が必要なだけでなく、その性能はエンジンの性能に直結します。
イリジウム電極を採用したイリジウムMAXはイリジウムIXプラグの性能をそのままにロングライフを追求。
白金プラグと同等以上に性能を長く維持することができるプラグです。
イリジウム合金の中心電極による着火性をそのままに燃費向上も図ることができます。
さらに微小放電が生れるサーモエッジを絶縁体先端部分に設計し、濃すぎる混合気や長時間の低速走行によって絶縁体に付着するカーボンを、微小放電で焼き切り、プラグの着火性能を常に高く維持します。
メンテナンス時の交換に、ワンランク上の長寿命をお求めの方にお勧めのプラグです。
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お車の特性または使用環境によって異なります。
※荷物を多く運搬する車や軽自動車、チューニング車、同時点火コイル（両極性電源）採用車等では交換距離の目安が短くなる場合があります。
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6,040 円
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長寿命化が進みメンテナンスや交換の必要性が減ったと思われがちなスパークプラグですが、エンジンの性能を左右する重要なパーツであることは間違いがありません。
片白金・片イリジウムのプラグは2万kmごと、長寿命の両貴金属でも10万kmの定期交換が必要なだけでなく、その性能はエンジンの性能に直結します。
イリジウム電極を採用したイリジウムMAXはイリジウムIXプラグの性能をそのままにロングライフを追求。
白金プラグと同等以上に性能を長く維持することができるプラグです。
イリジウム合金の中心電極による着火性をそのままに燃費向上も図ることができます。
さらに微小放電が生れるサーモエッジを絶縁体先端部分に設計し、濃すぎる混合気や長時間の低速走行によって絶縁体に付着するカーボンを、微小放電で焼き切り、プラグの着火性能を常に高く維持します。
メンテナンス時の交換に、ワンランク上の長寿命をお求めの方にお勧めのプラグです。
※記載の交換距離はおよその目安です。
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※荷物を多く運搬する車や軽自動車、チューニング車、同時点火コイル（両極性電源）採用車等では交換距離の目安が短くなる場合があります。
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1,480 円
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長寿命化が進みメンテナンスや交換の必要性が減ったと思われがちなスパークプラグですが、エンジンの性能を左右する重要なパーツであることは間違いがありません。
片白金・片イリジウムのプラグは2万kmごと、長寿命の両貴金属でも10万kmの定期交換が必要なだけでなく、その性能はエンジンの性能に直結します。
イリジウム電極を採用したイリジウムMAXはイリジウムIXプラグの性能をそのままにロングライフを追求。
白金プラグと同等以上に性能を長く維持することができるプラグです。
イリジウム合金の中心電極による着火性をそのままに燃費向上も図ることができます。
さらに微小放電が生れるサーモエッジを絶縁体先端部分に設計し、濃すぎる混合気や長時間の低速走行によって絶縁体に付着するカーボンを、微小放電で焼き切り、プラグの着火性能を常に高く維持します。
メンテナンス時の交換に、ワンランク上の長寿命をお求めの方にお勧めのプラグです。
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※荷物を多く運搬する車や軽自動車、チューニング車、同時点火コイル（両極性電源）採用車等では交換距離の目安が短くなる場合があります。
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1,510 円
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片白金・片イリジウムのプラグは2万kmごと、長寿命の両貴金属でも10万kmの定期交換が必要なだけでなく、その性能はエンジンの性能に直結します。
イリジウム電極を採用したイリジウムMAXはイリジウムIXプラグの性能をそのままにロングライフを追求。
白金プラグと同等以上に性能を長く維持することができるプラグです。
イリジウム合金の中心電極による着火性をそのままに燃費向上も図ることができます。
さらに微小放電が生れるサーモエッジを絶縁体先端部分に設計し、濃すぎる混合気や長時間の低速走行によって絶縁体に付着するカーボンを、微小放電で焼き切り、プラグの着火性能を常に高く維持します。
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品番ごとに形状が異なります。
1,418 円
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長寿命化が進みメンテナンスや交換の必要性が減ったと思われがちなスパークプラグですが、エンジンの性能を左右する重要なパーツであることは間違いがありません。
片白金・片イリジウムのプラグは2万kmごと、長寿命の両貴金属でも10万kmの定期交換が必要なだけでなく、その性能はエンジンの性能に直結します。
イリジウム電極を採用したイリジウムMAXはイリジウムIXプラグの性能をそのままにロングライフを追求。
白金プラグと同等以上に性能を長く維持することができるプラグです。
イリジウム合金の中心電極による着火性をそのままに燃費向上も図ることができます。
さらに微小放電が生れるサーモエッジを絶縁体先端部分に設計し、濃すぎる混合気や長時間の低速走行によって絶縁体に付着するカーボンを、微小放電で焼き切り、プラグの着火性能を常に高く維持します。
メンテナンス時の交換に、ワンランク上の長寿命をお求めの方にお勧めのプラグです。
※記載の交換距離はおよその目安です。
お車の特性または使用環境によって異なります。
※荷物を多く運搬する車や軽自動車、チューニング車、同時点火コイル（両極性電源）採用車等では交換距離の目安が短くなる場合があります。
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品番ごとに形状が異なります。
1,510 円
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※※※ 走りも燃費も向上。
抜群の着火性を実現したNGK史上最強のプラグ。
着火性能と燃焼力が導くプレミアム。
長寿命化が進みメンテナンスや交換の必要性が減ったと思われがちなスパークプラグですが、エンジンの性能を左右する重要なパーツであることは間違いがありません。
片白金・片イリジウムのプラグは2万kmごと、長寿命の両貴金属でも10万kmの定期交換が必要なだけでなく、その性能はエンジンの性能に直結します。
プレミアムRXはNGKが生み出した史上最強のプラグ。
世界初の新素材“ルテニウム配合中心電極”と“白金突き出し＋オーバル形状”外側電極を採用、抜群の着火性を実現。
シリンダー内の燃焼効率を向上させることで一般プラグ比2.2%の燃費向上、低温時のスムーズな始動性能、ストレスのない加速の向上など経済性、環境性能、走りなど様々な面から好ましい性能向上が得られるプラグになっています。
さらにルテニウム配合中心電極は従来のイリジウム合金中心電極に比べ火花による消耗量が約1/4と長期使用による消耗劣化にも強くなっており、ロングライフ化も実現。
通常使用で約12万kmという長寿命。
着火性能向上によるアクセルレスポンスの向上だけでなく渋滞などによる低速走行や短時間でのエンジンON/OFFによるプラグのいわゆる「くすぶり・かぶり」にも強いワイドレンジ設計。
まさに全方位から性能の向上が期待できるプレミアムなプラグに仕上がっています。
※記載の交換距離はおよその目安です。
お車の特性または使用環境によって異なります。
※荷物を多く運搬する車や軽自動車、チューニング車、同時点火コイル（両極性電源）採用車等では交換距離の目安が短くなる場合があります。
※商品画像はイメージになります。
品番ごとに形状が異なります。
6,160 円
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※※※ メンテナンス+αの長寿命。
長寿命化が進みメンテナンスや交換の必要性が減ったと思われがちなスパークプラグですが、エンジンの性能を左右する重要なパーツであることは間違いがありません。
片白金・片イリジウムのプラグは2万kmごと、長寿命の両貴金属でも10万kmの定期交換が必要なだけでなく、その性能はエンジンの性能に直結します。
イリジウム電極を採用したイリジウムMAXはイリジウムIXプラグの性能をそのままにロングライフを追求。
白金プラグと同等以上に性能を長く維持することができるプラグです。
イリジウム合金の中心電極による着火性をそのままに燃費向上も図ることができます。
さらに微小放電が生れるサーモエッジを絶縁体先端部分に設計し、濃すぎる混合気や長時間の低速走行によって絶縁体に付着するカーボンを、微小放電で焼き切り、プラグの着火性能を常に高く維持します。
メンテナンス時の交換に、ワンランク上の長寿命をお求めの方にお勧めのプラグです。
※記載の交換距離はおよその目安です。
お車の特性または使用環境によって異なります。
※荷物を多く運搬する車や軽自動車、チューニング車、同時点火コイル（両極性電源）採用車等では交換距離の目安が短くなる場合があります。
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1,610 円
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抜群の着火性を実現したNGK史上最強のプラグ。
着火性能と燃焼力が導くプレミアム。
長寿命化が進みメンテナンスや交換の必要性が減ったと思われがちなスパークプラグですが、エンジンの性能を左右する重要なパーツであることは間違いがありません。
片白金・片イリジウムのプラグは2万kmごと、長寿命の両貴金属でも10万kmの定期交換が必要なだけでなく、その性能はエンジンの性能に直結します。
プレミアムRXはNGKが生み出した史上最強のプラグ。
世界初の新素材“ルテニウム配合中心電極”と“白金突き出し＋オーバル形状”外側電極を採用、抜群の着火性を実現。
シリンダー内の燃焼効率を向上させることで一般プラグ比2.2%の燃費向上、低温時のスムーズな始動性能、ストレスのない加速の向上など経済性、環境性能、走りなど様々な面から好ましい性能向上が得られるプラグになっています。
さらにルテニウム配合中心電極は従来のイリジウム合金中心電極に比べ火花による消耗量が約1/4と長期使用による消耗劣化にも強くなっており、ロングライフ化も実現。
通常使用で約12万kmという長寿命。
着火性能向上によるアクセルレスポンスの向上だけでなく渋滞などによる低速走行や短時間でのエンジンON/OFFによるプラグのいわゆる「くすぶり・かぶり」にも強いワイドレンジ設計。
まさに全方位から性能の向上が期待できるプレミアムなプラグに仕上がっています。
※記載の交換距離はおよその目安です。
お車の特性または使用環境によって異なります。
※荷物を多く運搬する車や軽自動車、チューニング車、同時点火コイル（両極性電源）採用車等では交換距離の目安が短くなる場合があります。
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品番ごとに形状が異なります。
1,542 円
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 メーカー適合表はこちらです。
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※※※ お問い合わせいただければ適合をお調べさせていただきます。
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※※※ メンテナンス+αの長寿命。
長寿命化が進みメンテナンスや交換の必要性が減ったと思われがちなスパークプラグですが、エンジンの性能を左右する重要なパーツであることは間違いがありません。
片白金・片イリジウムのプラグは2万kmごと、長寿命の両貴金属でも10万kmの定期交換が必要なだけでなく、その性能はエンジンの性能に直結します。
イリジウム電極を採用したイリジウムMAXはイリジウムIXプラグの性能をそのままにロングライフを追求。
白金プラグと同等以上に性能を長く維持することができるプラグです。
イリジウム合金の中心電極による着火性をそのままに燃費向上も図ることができます。
さらに微小放電が生れるサーモエッジを絶縁体先端部分に設計し、濃すぎる混合気や長時間の低速走行によって絶縁体に付着するカーボンを、微小放電で焼き切り、プラグの着火性能を常に高く維持します。
メンテナンス時の交換に、ワンランク上の長寿命をお求めの方にお勧めのプラグです。
※記載の交換距離はおよその目安です。
お車の特性または使用環境によって異なります。
※荷物を多く運搬する車や軽自動車、チューニング車、同時点火コイル（両極性電源）採用車等では交換距離の目安が短くなる場合があります。
※商品画像はイメージになります。
品番ごとに形状が異なります。
5,920 円
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 メーカー適合表はこちらです。
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※※※ お問い合わせいただければ適合をお調べさせていただきます。
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※※※ メンテナンス+αの長寿命。
長寿命化が進みメンテナンスや交換の必要性が減ったと思われがちなスパークプラグですが、エンジンの性能を左右する重要なパーツであることは間違いがありません。
片白金・片イリジウムのプラグは2万kmごと、長寿命の両貴金属でも10万kmの定期交換が必要なだけでなく、その性能はエンジンの性能に直結します。
イリジウム電極を採用したイリジウムMAXはイリジウムIXプラグの性能をそのままにロングライフを追求。
白金プラグと同等以上に性能を長く維持することができるプラグです。
イリジウム合金の中心電極による着火性をそのままに燃費向上も図ることができます。
さらに微小放電が生れるサーモエッジを絶縁体先端部分に設計し、濃すぎる混合気や長時間の低速走行によって絶縁体に付着するカーボンを、微小放電で焼き切り、プラグの着火性能を常に高く維持します。
メンテナンス時の交換に、ワンランク上の長寿命をお求めの方にお勧めのプラグです。
※記載の交換距離はおよその目安です。
お車の特性または使用環境によって異なります。
※荷物を多く運搬する車や軽自動車、チューニング車、同時点火コイル（両極性電源）採用車等では交換距離の目安が短くなる場合があります。
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品番ごとに形状が異なります。
1,610 円
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